作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
2025年开年，中国汽车产业的AI竞赛骤然升温。
比亚迪以“高阶智驾平权”之名，在汽车市场掀起波澜；包括长安、奇瑞在内的车企也都给出自家“全民智驾”方案。
吉利不甘落后。3月3日的发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，推出“千里浩瀚”安全高阶智能驾驶系统，并且接下来吉利银河新产品及改款产品，都将搭载不同层级的“千里浩瀚”智驾方案。
这只是吉利备战汽车AI时代的其中一角。从打造算力中心，到与千里科技等成立智驾合资公司，吉利试图通过这场发布会向外昭示：智能汽车的下半场角逐里，数据与算力迭代的战火正在改写产业规则。
淦家阅在发布会后对华尔街见闻表示，做好中国的智驾，就需要“AI+智驾”，这需要在算力、算法与数据“三驾马车”全面领先。
扛着“智驾平权”、“安全平权”的旗帜，吉利想向外界证明，自己不仅在AI领域布局多时，且在多领域都处于行业第一梯队。在特斯拉、比亚迪等巨头环伺的战场中，吉利凭借“全域AI”的生态布局突围，掀起一场关于汽车AI的“王者之争”。
打出 “组合拳”
面对行业高阶驾驶普及大战，吉利甩出了一手“王炸”，宣告它强势杀入这片战场。
高阶智驾系统方面，吉利推出了“千里浩瀚”。淦家阅在交流会上解释，“千里”代表着行业领先的通用大模型和算力，浩瀚”代表着吉利行业领先的智驾能力和体验。
发布会上，吉利控股集团首席智驾科学家陈奇介绍，千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五个层级，算力不同、作用不同，吉利汽车根据不同用户的需求，针对不同车型的定位，选择对应梯度的智驾方案。
H1是最基础的版本，标配了100TOPS以上算力，是同级同价位里最高，支持高速NOA和自动泊车，向上至H7则逐步加入城市通勤NOA和记忆泊车，城市无图NOA、全场景D2D（Door to Door，门对门），泊车代驾功能。H9则在H7的基础上冗余，可以实现L3级自动驾驶。
陈奇表示，千里浩瀚的D2D，今年也将实现结合VLM的无图D2D，这将会是一个革命性的突破。
旷视科技创始人、千里科技董事长印奇透露，H9会搭载双 Thor 芯片、13V5R(X)L 传感器等硬件。
搭载千里浩瀚系统后，吉利用智驾把安全性能带上了一个新高度。AEB（自动紧急制动）生效速度在130km/h；AES（自动紧急避让）生效上限速度来到120km/h。发布会上吉利也不忘强调“千里浩瀚”安全能力，是沃尔沃安全经验传承而来，安全提升自是毋庸置疑。
与比亚迪的天神之眼智驾系统对比，H1-H7对应的是比亚迪天神之眼C-A，H9则是吉利秀肌肉的产品。接近吉利的人士认为，H9大概率会先在极氪车型上落地。
发布会上，吉利汽车发布了星耀8和吉利银河E8两款产品，全系标配H1方案。淦家阅除了表态今年新品和改款均会搭载不同智驾方案外，仅表示，下半年会推出多款搭载千里浩瀚H3的车型，以及一款搭载千里浩瀚H7的旗舰产品，具备顶级算力。
在价格方面，吉利也未有过多提及。不过可比较的是新款银河E8，起步搭载H1方案，官方指导价却来到了14.58万元，实现了降价增配。
扛着“AI+智驾”的旗帜，吉利打出“组合拳”，加入了今年这场车圈智驾大战当中。过去两年市场以价格为主要竞争参数的时期已然过去，如今的竞争让智驾成为标配，吉利也通过“千里浩瀚”亮出技术獠牙。
智能化不再是高端车型专属，而是车企全价位段的“生存门票”。
四年磨剑
“千里浩瀚”亮相，是吉利AI布局从投入期进入收获期的具象表现之一。
早在四年前，吉利就发布了“两个蓝色吉利行动计划”，一个主攻智能化节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电动汽车。
淦家阅指出，2021年10月发布“智能吉利2025”战略，构建“一网三体系”，就是在搭建包括芯片、操作系统、大数据、智算中心、大模型、卫星星链等等科技生态，也就是在夯实算力、算法、数据这三个高阶智能驾驶系统的技术“底座”。
经过四年积累，吉利的算力、算法和数据，已经蜕变为了大算力、大模型、大数据。
一个典型的数据是算力集群。吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等合作伙伴，打造了星睿智算中心 2.0，综合算力达到惊人的23.5EFLOPS，处于中国车企顶流水平。
可比较的是，小米智驾部门目前储备了11.45 EFLOPS高机能算力。即便是中国移动去年建设了三个万卡集群智算中心，整体算力也就来到29EFLOPS。
大算力支持下，能够支持大模型生成更多的场景，从而把AI和算法结合起来。以大模型+高算力的方式，做到冗余，从而具备实现L3级智驾的能力。
数据方面，吉利具备L2级智驾能力的车辆已超750万辆，位居中国车企第一，累计百亿公里真实驾驶数据；吉利星睿AI大模型中的AI-Drive大模型，深度融合Deepseek、阶跃多模态大模型，实现每小时生成万公里级的复杂驾驶工况，将自驾训练效率提升30倍。
今年CES展会上，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，覆盖智能驾驶、座舱交互、云端算力、卫星通信等全链条。
吉利在AI领域的布局，也从早期构建芯片、算力与数据技术基座，转向在动力、底盘等技术领域，用AI重构。如今，更是实现从从车企到出行科技平台的生态升维。
这与特斯拉、比亚迪在做的全面软硬一体、垂直整合，显然不是一个方向。从千里浩瀚可以看到，在吉利牵头下，它正带着供应链企业、生态企业出击。
重构汽车
大象无形，在车企都打出AI旗帜，甚至直言要转型成汽车AI公司的时候，吉利给出自己的解法。
汽车已从早期的电动化之争，进入“智能体”之争。汽车产业竞争的本质，也从电机性能、动力电池密度，转向算法与生态的战争。
在新能源渗透率超过50%后，AI渗透率成为评估车企竞争能力的重要指标。行业内所有参与者都将被迫卷入一场无限战争。
如果说过去是“软件定义汽车”，那么接下来则是“AI重构生态”。
正如印奇所构想，2025年已不再是“车+AI”，而是“AI+车”正式来到元年。随着今年Agent（智能体）应用爆发，Agent在车上的应用也会进入爆发期，让车真正从“出行工具”变成“出行智慧生命体”。
在多模态大模型的赋能下，印奇提出，“AI+车”会有三个趋势：超自然人机交互的诞生；未来车不光是自动驾驶，还会有自动执行；车联网大模型的量级升维，届时会真正看到Scaling Law 在车上，在完整的车+云，这样一张车联网上面，真正去创新去孵化更多的AI 加持的场景。
这种构想的背后，是车不再只是一个单一的出行载体，而是通过情感语音合成、多模态交互、AI云动力等功能，用户可感知到车辆的“人格化”特质。这种体验升级，或将引发汽车从“机械产品”向“情感载体”的质变。
汽车行业的发展范式随之变化：未来的汽车巨头，一定是生态帝国而非制造工厂。
资本市场对车企的评判标准也正在剧变，眼下以智驾为代表的AI能力，成为市场评估车企估值的重要参考。
民生证券分析师崔琰指出，吉利汽车2025年高阶智驾方案向15万以内下探，平权加速，看好公司发力智能化，提振产品销量，重塑估值。
中金公司分析师邓学则表示，银河基于现有车型推出3000-6,00 元不等的降价幅度，并加快智驾改款上市节奏，有望在年内持续强化产品优势，实现银河品牌百万辆的销量目标。
考虑到智驾布局带来估值提升，邓学将吉利汽车目标价上调13.2%至21.06 港元，对应2025年15倍市盈率。
当电动化进入平台期，智能化必然成为第二增长曲线。未来车企的竞争力，不取决于单一技术领先，而在于能否将AI转化为持续定义产品、重塑用户关系、主导生态规则的能力。
这也使得，在电动化时期特斯拉、比亚迪称王之后，吉利有望凭借AI之力，在电动化下半场里，向汽车AI王座冲刺。
