作者 | 王小娟
编辑 | 黄昱
三月才过去了三分之一，但汽车合资品牌们的反击战已经打得热火朝天了。
在价格上，他们均以“一口价”的形式，适应着当前更卷的市场，并躬身入局开卷；而在如今新势力和自主品牌们最卷的智能化上面，合资品牌也积极补课，不甘示弱，不论是新能源车还是燃油车，他们都在智能化方面进行了升级。
此次在燃油车上强调“更聪明、更智能”的，是上汽大众旗下Pro三部曲的最后一款车型——途昂Pro。这款车于昨晚正式上市，定位大七座中大型SUV，一口价26.99万元起售，在智能化、动力、空间、安全等方面，进行了升级。
除了新车，借着这场发布会，上汽大众还将途昂家族的途昂、途昂X等车型，进行了“一口价”调整。
在当前的车市，燃油车与新能源车的关注度似乎早已不在同一个量级，代表未来的新能源车总是被关注更多。但当下，在新车的购买中，燃油车依然是一半消费者的选择。
未来，随着新能源的渗透率持续上升，增长变缓是大势所趋，而永远有人热爱燃油车，亦有很多场景燃油车更合适。这意味着，燃油车用户的需求也需要被满足，毕竟，燃油这种能源形式，和智能并非不可兼得。
正有越来越多传统自主厂商和合资厂商，在加速新能源转型的同时，也在对燃油车进行焕新升级，智能化便是这些车型升级的重点。
在途昂Pro的智能座舱方面，其采用智慧车联系统，可以实现6屏联动。在语音交互方面，其双AI引擎协同对话融合了DeepSeek的与文心一言，提高了搜索的准确性，而语音识别方面，来自科大讯飞的技术让其可以识别多人同时说话和多种方言。
在智能驾驶上，其大疆合作开发的IQ.Pilot L2+级辅助驾驶，支持0-200km/h全速域自适应巡航、拨杆变道等，自动泊车以及无人代客泊车等功能，也都包含其中。
除了智能化方面的升级之外，在本次升级中，途昂Pro在动力方面也进行了升级。
新车搭载了全球首发的第五代EA888 2.0T发动机，采用VTG可变截面涡轮增压器、500bar高压燃油喷射系统等核心技术，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速7.6秒，WLTC综合油耗低至8.35L/100km。
作为一款中大型期间SUV，其也盯上了最近几年比较火的“奶爸车”赛道，主打以“油电同智”的理念，填补30万级中大型燃油SUV市场空白，吸引对续航焦虑敏感且注重品质的消费者。
而对于家庭用户而言，高级别的安全是非常核心的考量要素。在安全方面，车身高强度钢占比82.3%，热成型钢达26.8%，配备9安全气囊（含贯穿式气帘），并通过了367项安全测试和极端碰撞试验。
汽车行业竞争依旧激烈，合资品牌显然态度已然转变，纷纷拿出变革的心态与行动，要守住原来的领土，上汽大众的“油电同智”策略便是其守住当前市场的重要策略。
其Pro三部曲中的前两款已然证明了策略的有效。以2025年1月销量数据为例，途观L Pro1月销量1.7万辆，帕萨特Pro2.5万辆，均是燃油车市场销量排名靠前的车型。
至此，上汽大众的Pro三部曲均以出牌完毕。在这个新能源占据了绝对注意力的时代，更新升级燃油车来说，到底意味着什么？
一方面，燃油车仍占据中国车市一半左右的市场份额，尤其三四线城市及家庭用户对燃油车可靠性、保值率的依赖短期内难以替代。
另一方面，对于上汽大众而言，燃油车生产线成熟，研发投入边际效益高，依旧是利润贡献仍占主导，未来持续的转型少不了大笔的投入，而来自燃油车的稳定利润，便是持续投入的底气。
并且，通过燃油车利润支撑新能源研发投入，也可以避免“断崖式”切换风险。当前，上汽大众在燃油车市场的市占率在10%左右，这是依旧是一款大蛋糕。
可见，燃油车燃油车“反攻”背后，是这些合资品牌们守住市场、提升竞争力的长远布局。
去年以来，合资品牌纷纷在关键节点开启自己的合资2.0时代，他们开始更加注重本土化的研发，更加注重与中国的科技企业们合作，转换姿态躬身入局更竞争更激烈的中国汽车行业。
足以见得，在新能源渗透率攀升的背景下，合资品牌们也在通过技术迭代、精准用户定位和差异化服务，探索一条“燃油车高端化+新能源加速化”的双赢路径，继续在中国这个年销2000多万辆的大市场里掘金。
