作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
当汽车行业进入智能化下半场的深水区，广汽也拿出黑科技，要从市场的激战中，杀出来。
3月18日晚间，广汽发布智能科技品牌“星灵智行”，ADiGO PILOT智驾系统也升级为ADiGO GSD，并按照算力、功能分成了五个层级。同时，广汽三大自主品牌也有了不同定位，昊铂定位为智驾引领者，传祺、埃安定位为智驾普及者。
广汽集团董事长冯兴亚毫不客气地说，“L2的赛道已过于拥挤，真正的战场在L3/L4。”在他看来，2025年或成为推进L3级别智能驾驶技术的元年。
广汽昊铂品牌焕新后的首款产品昊铂HL是当晚的另一主角，广汽将一系列的硬核配置上车，剑指问界M9、理想L8等热门车型。
广汽集团品牌营销本部负责人黄永强表示，广汽集团对昊铂的支持“不设上限”。从中可以看到，广汽试图通过昊铂在高端市场发力，以昊铂HL为支点，撬动消费者对“技术普惠”的认知，在这个激烈的市场中分得一杯羹。
这场发布会不仅是广汽技术实力集中展示，更是其向外界释放的明确信号——在新能源渗透率突破50%、行业价格战白热化的背景下，广汽通过“智能化总攻”与“体系化改革”，发起一场面向未来的冲锋。
技术平权
广汽的“星灵智行”行动计划，本质是一场覆盖全产品线的技术普惠运动。其核心目标是将高阶智驾从“高端专属”变为“全民标配”。
冯兴亚宣布，广汽智能科技品牌ADiGO智驾互联生态系统迭代升级至6.0版本，并正式赋予中文名为“星灵智行”。
在产品上，广汽与吉利等友商一样，选择算力分层策略。推出覆盖70-2000 TOPS算力的五档智驾方案（G100至G1000），适配从传祺到昊铂的全系车型，形成“基础辅助-高阶自动驾驶”的完整矩阵。
按照广汽方面规划，今年四季度，其将启动全国首款L3自动驾驶车型的量产上市。2026年初推进L4规模化运营，2027年推出面向个人用户的L4产品。这一时间表比多数车企提前1-2年，尤其是L4前装量产车的下线，直接将竞争维度从“功能实现”提升至“商业模式验证”。
冯兴亚认为，在2027年，广汽整个产品的智驾水平会跃升一个新高度，走在全球领先行列，进入全球第一阵营。
定位上，昊铂定位“智驾引领者”，全系标配城区NDA；传祺与埃安作为“普及者”，主流车型搭载高阶智驾。这一策略既保障技术下探，又巩固高端市场壁垒。
为让用户敢用，广汽还提出，提供智驾险保障。300万保额为行业最高，覆盖L3级智驾事故。
以发布会上预售的昊铂HL为例。昊铂HL产品总经理邱俊杰表示，昊铂HL就搭载了广汽星灵智行ADiGO GSD高阶智驾，采用端到端AI大模型算法，数据处理效率更高、决策能力更接近人的驾驶习惯、复杂场景的处理能力更强，而且还可以不断学习进化，目前这台车已经具备了自动过收费站ETC闸机的能力，智驾的连贯性和易用性大大提高，日常通勤出行95%以上场景可以轻松应对。
并且，广汽还联合合作伙伴，在昊铂HL上搭载了军工级夜视系统。在这款名为“暗夜之瞳”的夜视系统上，通过AI成像引擎实现0.01lux微光全彩成像，夜间AEB识别距离达150米，较行业平均的50米大幅提升，进而提升行驶的安全性。
在用户使用频繁的泊车场景上，尽管昊铂HL是一款5126*1990*1750mm的大型SUV，但也能实现极窄车位（车身 + 0.5m）精准泊入。
动力版本方面，昊铂HL分为纯电版、增程版。纯电版可实现750km续航（CLTC）+800V 5C超充，增程版则350km纯电续航+1200km综合续航，匮电油耗6.7L/100km。
广汽集团品牌营销本部负责人黄永强认为，从中国的汽车市场的发展来看，目前客户增换购增强，使得中国BC级车型，也就是中高端的车辆增换购进入黄金时代。今年预测会到600万辆。
对昊铂而言，中高端市场的扩容，是一个难得的机会。广汽也需要高品位和高端的形象立足全球市场。
冯兴亚表示，在智能网联和新能源汽车方面，中国走在前面。这种领先性提供了塑造豪华品牌的可能性，提供了产品在全球竞争的可能性，这点是非常好的机会。广汽也一定要把握住这个机会。
战略突围
通过昊铂在高端市场拼刺刀，以及把星灵智行作为是广汽冲向智能化的矛尖，广汽用一套组合拳杀回来了。
这场冲锋的背后，是广汽自2024年启动“番禺行动”改革后的厚积薄发。
冯兴亚在媒体会上对华尔街见闻表示，番禺行动核心就是大力发展自主品牌。关键一点是强自主，把自主做强，不但自主的可以增长，而且自主的技术也可以反哺合资公司。
去年，广汽将总部从广州CBD迁至番禺汽车城，成立自主品牌营销本部统管传祺、埃安、昊铂三大品牌市场端，研发体系实行IPD（集成产品开发）流程改革，目的就是打通从产品定义、开发到上市的全流程，推动产品提升市场竞争力。
冯兴亚透露，改革在各项领域发挥作用。采购方面，建立共同采购和共享中心，今年采购成本降低幅度超过10%；产品开发、共享产品开发平台，通过不同的设计满足不同人群。
他认为，番禺行动带来的影响正在显现。不管产品开发、财务共享、物流共享、制造体系都在显示出它的优势。
产品方面的变革非常明显。去年下半年，埃安霸王龙（第二代AION V）、埃安RT两款车型最先将配备激光雷达的高阶智驾普及到15万级。今年四季度，广汽还计划量产并上市销售全国首款L3自动驾驶乘用车，2026年量产上市节奏还会提速，推出更多的L3自动驾驶产品。
冯兴亚强调，广汽未来三年会有22款新产品，今年是广汽自主品牌的产品大年，不光是产品大年，而且还是提供强有力价格竞争力的大年。
在技术上，广汽也给出一揽子规划。L4无人驾驶领域，广汽和滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付。2027年，广汽将正式推出面向个人用户的L4无人驾驶车型。
广汽的野心不止于汽车。在飞行汽车领域，广汽孵化品牌高域GOVY推出AirCar（垂直起降）和AirJet（复合翼）两款产品，计划2025年完成适航认证，构建“低空经济”基础设施。
广汽第三代具身智能人形机器人GoMate计划2025年实现自研零部件批量生产，并计划进入主机厂生产线开展整机示范应用。并计划在2026年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。
借此，广汽形成了全场景、立体化出行网络。从星灵智行的技术普惠，到昊铂HL的生态卡位，广汽正以一套“自上而下”的战略组合拳，重新定义智能化竞争规则。这场冲锋不仅是产品的较量，更是传统车企向科技公司转型的实验。
想要完成这场蜕变并不容易，从组织重构到技术突围，从品牌焕新到生态扩张，每一步都考验着战略定力与执行效率。
冯兴亚让广汽“2027年跻身全球智驾第一阵营”的宣言，既是对外宣战的号角，亦是内部倒逼的军令状。在中国汽车产业重塑全球行业格局的变革当中，广汽也希望成为未来全球智能汽车的顶流。
