2025中国电动汽车百人会论坛3月28日—30日在北京举行，本届论坛以“实现汽车产业高质量发展”为主题。除了有关部门人士和欧阳明高等院士专家发言，小米集团董事长雷军、比亚迪董事长王传福、小鹏汽车董事长何小鹏等一批中国新能源电动汽车行业知名企业家也到场围绕智能新能源汽车、人工智能、飞行汽车等热点话题发声。
雷军：小米汽车来的正是时候
本次是雷军第一次参加该论坛。“技术为本，深耕底层技术，长期持续投入。”雷军说，5年前小米下决心5年投入1000亿元，财报显示，小米大概投了1050亿元，预计2025年研发投入也将超过300亿元，只有海量投入才能真正把技术做好，把产品做好。
“这是一个新能源汽车的时代，也是国产品牌全面崛起的时代。”雷军说，品牌自信心全面高涨是国产汽车品牌大家共同努力的结果。小米是汽车产业的新人，所有人都说小米造车晚了，今天看来可能是刚刚好。正是整个行业的共同努力，等小米造车的时候，技术、用户消费习惯、产业供应链都已经非常成熟，“所以可能小米汽车来的正是时候”。
雷军表示，小米的战略是“人车家全生态”，把这些全部连起来，就是小米在努力的方向。雷军称，特别希望同行们共享资源、统一标准，能够有更多完美的解决方案，目前小米已经跟几家伙伴达成了共识，大家正在共享生态，很快小米的生态件就可以出现在同行的车上。“也欢迎大家共享资源，一起把智能汽车的生态建起来，让消费者体验无与伦比的、各种各样的、比较完美的智能体验。”
雷军3月28日晚对外发布了近日在武汉大学“雷军班”首届主题班会上的发言稿，公开了小米造车“破圈”方法，透露造车工程师团队八成为赛车游戏高手。
据了解，以“人工智能+硬科技”为特色的“雷军班”是武汉大学2024年设立的拔尖人才培养项目。
关于“雷军班”的设立，面对武汉大学校长张平文的两次邀约，雷军坦言曾因责任感压力犹豫。“这是母校授予的荣誉，更是托付。”他最终提出“先试五年”的审慎承诺，并要求团队以“每一届学生能否超越预期”作为存续标准。“雷军班不是‘挂名招牌’。”雷军表示，班级将实行动态淘汰机制，导师团队需与学生共同制定年度创新课题，确保“真刀真枪做研究”。
王传福：中国新能源汽车领先全球三到五年
“如果上半场的电动化是改善性的，那么下半场的智能化是颠覆性的。”王传福表示，中国汽车的电动化和智能化变革，是全球性的机遇，为全球经济发展注入了新动力，创造了新机遇。
比亚迪董事长王传福 上证报记者 俞立严 摄
“中国新能源汽车出口量在2024年再创新高，受到全球消费者欢迎。”王传福介绍，比亚迪的新能源汽车已经在全球十多个国家和市场进入全品牌前十，同时加快打造具有本地化特色的新能源汽车产品。
“中国新能源汽车的技术、产品和产业链均领先全球三年到五年。”王传福说，比亚迪一定要把握时代机遇，完成从“走出去”到“走上去”的质变。“把建设新能源汽车强国的责任摆在肩上，把消费者的利益放在心上。”王传福说，中国企业要坚持开放创新，以更高层次的绿色技术和产品，推动更高水平的对外开放，在优势互补和开放合作中出海。
何小鹏：未来飞行汽车销售收入或达汽车的20%
何小鹏表示，在未来10年—20年的时间，全球飞行汽车销售量将是今天汽车规模的3%—5%，从销售收入来看，飞行汽车有望达到汽车20%的商业规模，在未来的20年，飞行汽车将是一个巨大的市场。
小鹏汽车董事长何小鹏
何小鹏介绍，在过去十年里，小鹏生态企业小鹏汇天在飞行汽车融资上累计投入超过100亿元，做飞行汽车的研发人员有1400人，累计投入100亿元，2025年会投入30亿元在飞行领域里。在飞行汽车领域里，小鹏汇天和小鹏汽车一起进行研发。
何小鹏透露，小鹏正在进行的核心全栈研发，包括飞行汽车的三电、复合材料等。“每一台飞行汽车里用了300公斤的碳纤维。”何小鹏说，碳纤维复合材料需求会随着飞行汽车的规模而扩大，如果在2026年实现量产，小鹏届时有望成为全球使用碳纤维最大的汽车工厂。在何小鹏看来，一万架飞机×300公斤，对碳纤维的需求大，复合材料的应用空间非常大。
“我们欢迎大家来试一下考飞机驾照。”何小鹏说，小鹏现在正在推动飞行培训，在2025年年底，小鹏汇天期望有200家以上的飞行营地，在2026年希望有500家以上。
欧阳明高：2025年是整车智能化技术爆发元年
对于中国新能源汽车发展的新方向，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，2025年是整车智能化技术爆发元年，并将持续5年。
中国科学院院士欧阳明高
“DeepSeek引发大模型热潮。”欧阳明高说，2025年，高阶智能辅助驾驶技术厚积薄发，开启智驾普及时代。到2030年，预计基于先进的端到端大模型的L4级全自动驾驶乘用车在中高级乘用车实现规模商业化。
对于目前的新能源汽车智驾系统，欧阳明高强调：“全民智驾不是全民自动驾驶。”目前的全民智驾主要是L2+智能导航辅助驾驶（NOA），公路NOA已经从能用到好用，城市NOA已经实用。
欧阳明高表示，多模态大模型作为端到端算法的基座模型可以赋能高阶自动驾驶技术，但还要解决大模型的安全可靠性问题。“L3级自动驾驶需要尽快解决相关法律法规问题，L4级自动驾驶需要积累经验循序渐进，暂时不宜提全民自动驾驶。”欧阳明高说。
作者：俞立严 白丽斐 刘暄，来源：上海证券报，原文标题：《雷军“首秀”！小米造车正是时候》
