作者 | 柴旭晨
编辑 | 刘宝丹
正当车圈“智驾平权”竞赛如火如荼之时,地平线却抛出了“暴论”--智驾迟早标配,“后进生”玩家与其狂卷自研,不如将精力和资源投入更能为用户提供情绪价值的赛道。
近期,在中国电动汽车百人会论坛,地平线创始人余凯上台便抛出设问,“现在很多车企和供应商对智驾很焦虑,觉得如果没有跟上形势会怎样,智驾是不是汽车的灵魂?”
站在智驾供应商的角度,余凯认为这样的焦虑似乎并没有必要,他用手机行业的基带为例解释了这一观点。
“回顾手机产业,通讯功能非常重要,但大部分手机厂商都不会去自研通信基带,原因在于打电话是一个非常标准化的功能。反观,所有手机厂商都会自研拍照,一张照片拍得美不美没有标准,却跟用户人群有关。拍照定义了品牌、用户群,带来了情绪价值”。
在余凯看来,智驾是智能汽车时代的基础设施,是最重要的功能价值点,对所有人来说智驾都是从A到B,足够安全、舒适、便捷,它像基带是一个标准化功能,但难以差异化。
换而言之,余凯将时下车企们奋力争夺的智驾高地,视为未来车车都标配、“不提供情绪价值”,且不会定义品牌的基础功能。
因此,作为智驾芯片和解决方案提供商,地平线的野心是说服大多有“智驾焦虑”的车企,用自家方案穿越狂卷的周期,跟上行业竞赛步伐。
余凯直言,这看似是行业反共识的思考,但拿手机过去30年历史来看,手机厂就经历了通讯基带全员自研,到德州仪器、高通横空出世后,80%依赖供应商的巨变。
余凯认为,当功能性价值随技术大跃进时,厂商要么自研要么用供应商,但不变的核心是以快打慢、以高打低,没有跟上速度的“诺基亚、摩托罗拉”们就会被时代颠覆。“汽车智驾与手机基带一样,核心不是自不自研,而是能否达到目标,最快跟上行业变革速度”。
无独有偶,博世智能驾控中国区总裁吴永桥也认为主机厂不必“重复造车轮”,因为车企自研智驾成本很高,人力投入的性价比却较低。
他在百人会上表示,主机厂自研智驾要投入一两千人团队和每年数十亿资金,但也就能适配自家十余款车型,反观供应商能以类似资源覆盖几十款车型;更重要的是时间问题,主机厂全栈自研需要3年时间才能打通各个流程。
综合考虑,吴永桥认为,座舱才是车企们未来差异化竞争的主战场,余凯也提出了相似论断。
“技术在快速变化,智驾3年能实现脱手开、5年实现闭眼开、10年实现随心开”。余凯说,当智驾达到L3、L4后,会催生车载内容消费。“一个海淀工程师周五下午下班上车打游戏、看视频、睡觉,第二天早上在青岛海边看日出,最多十年会实现这样的场景”。
余凯认为,与4G基建成熟后催生出TikTok等应用一样,当智驾迈入高阶阶段后,车将不再是传统意义上的出行工具,用户会花更多时间在车上消费内容。对车企来说,最重要的是把用户时间、数字消费抢到车上,把车变成智能空间和终端,这将是未来智能化战略的核心。
余凯判断,智驾的终局也是“二八开”——20%的车企自研,80%找最强合作伙伴。
他透露,年开春以来,行业掀起“智驾平权”的浪潮,奇瑞、吉利、长安、广汽等车企纷纷发布相关产品,而地平线是这些发布会背后的重要供应商。“我们是其唯一或唯二的供应商。目前行业内,牌桌上主要有三个玩家:地平线、英伟达、高通”。
这意味着,“智驾平权”会催生出新的行业巨头,而在去年,地平线首次在智驾芯片市场占有率突破了30%。“我相信今年我们会取得最大的份额,就像最近行业里给地平线一个绰号,叫‘智驾领域的最大公约数’”。余凯“凡尔赛”地说道。
不过,当关键技术在行业十倍速变化时,无论是自研还是合作,都要以快打慢、以高打低,跟上技术演进的速度是最重要的。
在舞台上,余凯祭出了新王炸--征程6系列旗舰版--征程6P。他介绍称,该芯片有560TOPS算力的大算力、高性能,面向城区智驾全场景的智能驾驶芯片,最近已经成功流片,且已完成了实车的验证。
地平线的“阳谋”逐渐浮出水面,它要成为汽车智能时代的英伟达、高通,扮演不可或缺的底层核心角色。
但问题在于,眼下端到端已经成为共识,各家智驾的功能体验趋同,行业下一步应该怎么走,地平线如何继续遥遥领先,巩固自己的地位?对此,余凯有着自己的思考。
“AI时代大家会觉得用户重要、流量重要,我想挑战这个惯性思维”。余凯举例称,震惊世界的AlphaGo第一代是用人类下棋数据训练,围棋评级是9段。后来AlphaZero完全从零开始,只靠虚拟数据,通过强化学习在虚拟世界提升棋艺,最后评级远超人类水平。
余凯指出,从人类数据学习会限制AI能力的上限。“达到人类水平不够,超越人类才是追求,智驾也是如此”。
他直言,华为两年前推出智驾时只有几百辆车,数据不多,但发现99.99%的人类驾驶行为不值得学习。AI时代要超越人类驾驶的上限,产品逻辑要从“洞见人间烟火”转变为“逼近世界真相”。
带着这样的思考,地平线在城区高阶全场景智驾方面,推出Super Drive高阶智驾系统,将于今年Q3量产上车。“靠11个摄像头,560TOPS的算力能在城区复杂路口的三点式调头,行业里有类似能力的估计就一两家”,余凯直言道。
或许,智驾行业的新异数正在悄然诞生,在地平线等的推动下,汽车也向AI机器人时代迈了一步,汽车行业也将迎来最刺激的变革时刻。