随着伊朗与以色列之间的紧张局势持续升级，中东地区的地缘政治风险也传导至重要的海上生命线。
据央视新闻报道，14日伊朗南部布什尔省两家炼油厂遭遇以色列空袭，南帕尔斯炼油厂第14期项目设施爆炸起火，法杰尔·贾姆炼油厂同样遭到袭击。
据彭博数据和Starboard Maritime Intelligence显示，自上周五以来，霍尔木兹海峡及波斯湾地区超过900艘船舶的导航信号出现严重异常。这些船舶包括油轮、货船、拖船和渔船等多种类型。这些船只的信号记录显示出令人费解的轨迹：有的呈现出笔直的“不可能路线”，有的则在水面上“Z字形”迂回，甚至有些船只的信号显示它们“出现在了陆地上”。
这类信号故障自上周五以来持续发生，迫使船只更加依赖雷达、罗盘和目视导航，无疑大大增加了海上碰撞的风险。Starboard的海事领域分析师Mark Douglas指出：
“这不是一个适合导航系统无法精确显示自身位置的好地方，也不是一个好时机。虽然霍尔木兹海峡被关闭的可能性不大，但这种大范围的信号干扰确实给在该区域运营的任何人带来了不确定性。”
干扰加剧，伊朗港口成信号源头？
上周末，以色列与伊朗之间导弹和炸弹的“你来我往”，并未像预期的那样在周一早间引发布伦特原油期货市场的剧烈波动。尽管周日晚间原油价格一度跳空高开，但随后便趋于平稳甚至下跌。
高盛分析师Ananya Prakash对此表示，市场反应克制，认为当前局势“相对可控”。市场的关注焦点仍集中在潜在的供应中断风险上，尤其是伊朗封锁霍尔木兹海峡这一极端情景。
霍尔木兹海峡作为连接波斯湾与外部世界的唯一海上通道，其战略地位不言而喻。沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特和伊朗等主要产油国的原油都需通过霍尔木兹海峡运往全球各地。全球超过四分之一的原油贸易量都途经此地，使其成为全球经济运行的关键动脉。
监测该区域的国际海军特遣部队——联合海事信息中心（Joint Maritime Information Center, JMIC）周日警告称，有迹象表明来自伊朗港口阿巴斯港的信号干扰达到了“极致”程度。尽管如此，JMIC表示目前没有迹象表明霍尔木兹海峡存在被封锁的潜在风险。
英国海事贸易行动（UKMTO）周一表示，他们收到了多份报告，并监测到海湾和霍尔木兹海峡水域的电子干扰正在增加。UKMTO指出，虽然整个地区的电子干扰水平持续上升，但海湾内部的干扰水平和强度对船只通过自动系统（AIS）报告位置产生了“显著影响”。
上周日，由Frontline有限公司运营的一艘超大型油轮“Front Tyne”号进入霍尔木兹海峡后不久，其信号便显示出异常：先是向北驶向阿巴斯港，随后又以“Z字形”南下进入海湾，甚至一度“悬停在陆地上”，最终才驶向沙特阿拉伯。由Vitol集团拥有的一艘中型油轮“Elandra Willow”号也显示出不规则的运动，在驶出海湾时一度接近阿巴斯港。而由Pantheon Tankers Management运营的Suezmax型油轮“Pegasus”号自周一早上以来，其位置一直显示在伊朗大陆上。
国际海军联合特遣部队——联合海事信息中心（Joint Maritime Information Center, JMIC）周日警告称，有迹象表明来自伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas）的信号干扰达到了“极致”程度。
分析：伊朗的“杀手锏”仍将保留
以色列上周对伊朗发动空袭后，市场对伊朗可能封锁霍尔木兹海峡的担忧加剧。据船舶经纪人透露，一些油轮船东已暂停派遣船只进入波斯湾。衡量7月份中东至亚洲航线原油运输成本的远期运费协议（Forward freight agreements）在上周五上涨了约12%。
然而，分析人士普遍对伊朗是否会关闭霍尔木兹海峡持保留态度。考虑到伊朗自身对石油出口收入的依赖，以及封锁其他产油国出口可能引发美国及其盟友的强烈反应，这种“极端”行动的可能性较低。
Oil Brokerage有限公司全球航运研究主管Anoop Singh表示，干扰行动更可能是伊朗的选择。他在周日的一份报告中指出，霍尔木兹海峡是“伊朗的终极谈判筹码。除非出现最坏的情况，否则这些筹码仍将保留在囊中。”
值得注意的是，彭博社的另一份报告发现，自上周五以来，部分油轮运营商和管理公司已暂停提供其船只用于中东航线，以观望局势发展。
摩根大通大宗商品分析师Natasha Kaneva在上周末发布警告称，出现“最坏情况”的几率正在增加。她将“最坏情况”定义为“油价反应不再是线性增长，而是指数级上涨，对供应的影响可能超出伊朗原油出口减少210万桶/日的范围”，这可能将油价推高至每桶120-130美元。
尽管波斯湾地区的航运安全面临挑战，但伊朗目前更倾向于通过非直接手段施压，将霍尔木兹海峡这一“杀手锏”保留在手中，以应对未来可能出现的地缘政治博弈。
