领克再向插混市场发新牌

攻占中高端场。

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

过去数年,领克凭借插混一次次实现销量的跃升,将其打造成为自己得心应手的领域。如今,在这一领域,领克还在推出更多新产品。

9月8日晚,领克品牌首款中大型插电混动轿车10 EM-P正式上市。新车推出4款配置车型,官方指导价17.38-21.18万元,限时优惠价16.38-20.18万元。

很快,实实在在的订单体现了市场对这款车的认可。正式上市后仅56分钟,大定订单突破10000个,创下领克轿车产品最快销售纪录。

领克近年来持续推进电动化转型,插电混动车型已成为其销量主力。2025年1-7月,领克品牌插混车型销量占比已达品牌总销量的68%,较去年同期提升23个百分点。

这一次发布的领克10 EM-P,是领克面向中高端市场轿车市场的答卷。

和行业的整体趋势一致,领克10 EM-P最引人注目的是其全系标配策略。

首先是在驱动形式上,领克汽车销售公司总经理林杰向华尔街见闻介绍,“针对C级混动用户的高要求,我们实现了多项突破,将以往仅配备于豪华车高配版本的四驱系统升级为全系标配,成为同级唯一。”

当晚发布的四个版本分别是120四驱 Halo、120四驱 Ultra、240四驱 Ultra、240四驱 Ultra运动版,均为四驱车型。

续航方面,CLTC综合续航里程高达1400km,首搭38.2kWh神盾金砖超混电池,CLTC续航里程高达240km,SOC 10%-60%充电时间最快小于13分钟,在不加油的情况之下,可满足城市的日常通勤需求。

值得一提的是,该电池在安全方面,也获得了诸多认证。今年8月,领克10 EM-P在中汽研新能源检验中心,通过了行业首次带电六大串行极端场景测试,在招商局检测车辆技术研究院有限公司的火灾实验室,通过了行业首次电池包带电多点触发热失控安全测试。

在智能化方面,领克10 EM-P也贯彻了标配的理念。林杰坦言,“过去消费者可能认为领克其他方面都很出色,但智能化并非其强项。这次,我们希望通过新产品改变这一印象。” 

因而领克在这款新车上全系标配智能电四驱系统、激光雷达和NVIDIA DRIVE Thor芯片千里浩瀚最新的H7方案。

极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺介绍,“千里浩瀚H7方案在极氪和领克品牌上总的装机量已经超过了25万台,累计辅助驾驶里程超过4.3亿公里。依靠AEB紧急制动辅助等安全功能,有效地避免了数百万次的潜在的风险。”

有了硬件的支持,领克10 EM-P在智能辅助驾驶方面的能力也实现了迭代。康国旺介绍,“领克10EMP上市即可交付无图NOA以及高速NOA领航辅助功能,可实现全国都能开,哪哪都好开。”

智能化方面的能力也让主动安全多了一些保障。领克10 EM-P搭载的AEB前向碰撞减缓,可智能检测碰撞风险,130km/h超高速刹停。还有G-AES通用障碍物紧急避让辅助,在130km/h高速行驶时也能精准识别小至40cm×60cm的障碍物。

在座舱方面,新车在语音交互方面搭载了Flyme Al大模型,其AI情感交互系统,可以理解模糊需求,应对复杂场景,AI管家可以像真人一样,察言观色。

除了以上硬实力,这款车在多方面也关注到用户需求。

比如在音响方面,这款车搭载了总功率高达1600W、支持7.1.4多声道、经过专业定制调校的哈曼卡顿23扬豪华音响。为了展示座舱内的音响效果,领克还邀请了知名歌手杨千嬅作为体验官来评价,杨千嬅表示:“好像在一个studio里。”

当前,首战已经告捷,初上市之后的订单表现亮眼,接下来就看这款车能不能延续当前的势头,助力领克销量再上一个台阶。

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