作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
奔驰阔绰的裁员计划再一次震惊了车圈。
半年前，奔驰启动一场代号为“自愿遣散计划”的裁员风暴。奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯表示，通过提供丰厚的遣散费，公司期望能够鼓励约3万名员工自愿离职。
近期，有消息称，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得逾50万欧元（约合人民币413万元）的补偿金；一名普通工厂工人也能拿到相当于两年薪资的补偿。有网友戏言，这是奔驰给员工发了一张“人生重启体验卡”，拿着这笔钱可以提前退休。
作为奔驰全球最大单一市场，中国区是否会被纳入此次调整尚未明确。
事实上，这惊人的裁员补偿所折射出的并非企业的慷慨，而是一场关乎存亡的转型博弈，这一点从奔驰财报便能看出些端倪。
今年三季度，奔驰集团全球销量为52.53万辆，同比下滑12%%；其前三季度累计销量为160.2万辆，同比减少9%。其中，中国市场这块最大的基盘继续“失守”，三季度，其在华销量仅为12.5万辆，同比下滑高达27%，超过了二季度19%的降幅。
华尔街见闻查询发现，目前奔驰多款车型价格都有着大幅折扣。汽车之家数据显示，奔驰主要走量的A级、C级、EQA、EQB等车型，经销商报价都比指导价便宜了近一半。显然，曾经的德系巨头在国内的价格战下也不得不“折腰”。
因此，对于今年的成绩，奔驰其实已经有所预兆。上半年，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。
不只是奔驰，其他德系品牌的日子也不好过。宝马集团上半年营收比去年同期下降8%；税后净利润同比下降29%；大众集团上半年的税后利润则同比大降超38%。
对于奔驰和其他德系品牌而言，现在都亟需一场大刀阔斧的变革。
奔驰并非没有尝试转型。近期其推出了全新CLA车型、明年纯电GLC SUV等车型都彰显着其电动化野心；中国研发团队超2000人、近五年投入105亿元的布局，更凸显“在中国，为全球”的战略。
但问题在于，传统车企的庞大身躯难以适应新赛道的节奏。
一方面，内燃机时代积累的供应链体系、生产流程与人才结构，在电动化时代成为沉重包袱。奔驰德国工厂的工人技能多集中于机械制造，而电动化所需的电池、软件人才严重短缺。
另一方面，管理层级冗余、决策迟缓的弊端在智能汽车竞争中暴露无遗。华为智驾辅助系统已实现城区道路自动驾驶时，奔驰的L3级辅助自动驾驶仍局限于特定高速场景。
这种代际差距，迫使奔驰不得不通过减员，在2027年前省下50亿欧元成本，为研发输血。
奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯的表态意味深长，“丰厚的遣散费是为了支撑员工的转型过渡期，公司希望通过这种方式，鼓励那些愿意提前退休或寻求新职业机会的员工自愿离职，从而为公司的未来发展腾出空间。”
看得出，这笔“遣散费”实为战略投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化领域，奔驰计划将财务、人力资源等职能外包，并停止替换退休员工，以此释放每年10%的生产成本。
近年来，德国制造优势不再，大众、奥迪等巨头纷纷减产、裁员。数字化转型的浪潮中，德国汽车工业转型缓慢，在新能源领域被对手赶超。
波士顿咨询报告指出，传统车企的劳动力结构正经历“双重挤压”：一方面，内燃机相关岗位需求以每年5%-8%的速度递减；另一方面，软件工程师、电池专家等岗位缺口持续扩大，人才争夺战愈演愈烈。
这场人力结构调整背后，是汽车产业价值链条的重构。
摩根士丹利指出，在智能电动车时代，软件研发成本占比已从传统汽车的10%飙升至40%，而机械制造环节的价值占比相应下降。这种转变迫使车企必须重塑人才矩阵——奔驰近期在硅谷设立AI实验室、在柏林组建百人级车载系统团队的动作，正是这种战略转向的注脚。
眼下，奔驰的数十亿欧元遣散费，既是对过去的告别，也是对未来的赌注。2027年节省50亿欧元的目标若能实现，或可为其赢得转型窗口期。更大的悬念在于，当大众、宝马等德国巨头纷纷推出类似计划，是否意味着整个欧洲汽车业已进入战略收缩期。
在欧亚大陆的另一端，中国车企正以“合纵连横”加速产业整合，这场关乎汽车业未来的竞赛，或许才刚刚拉开帷幕。
