美东时间11月4日美股盘前，Uber公布三季报。截至9月30日的三个月内，营业利润为11.1亿美元，分析师此前预期为16.2亿美元。经调整后的息税折旧摊销前利润为22.6亿美元，同样略低于预期。尽管营收利润疲软，但运营数据亮眼，总预订额同比涨超20%至497亿美元，为2023年以来最大增幅。
财务表现：
三季度营收134.7亿美元，同比增长20%，市场预期为132.6亿美元
净利润66亿美元，同比增长154%
调整后EBITDA增长33%至22.6亿美元
核心业务进展：
月活跃用户（MAPCs）增长17%至1.89亿，单用户月均出行次数增长4%
出行业务（Mobility）总预订量增长20%至251亿美元，调整后EBITDA增长21%至20亿美元
外卖业务（Delivery）总预订量增长25%至233亿美元，调整后EBITDA激增47%至9.21亿美元
货运业务（Freight）持续低迷，总预订量持平于13亿美元，仍处于亏损状态
财报给出了较为宽泛的四季度指引，反映出管理层对未来几个月业务走向的不确定性。四季度指引总预订量522.5-537.5亿美元（同比增长17%-21%），低于三季度22%增速，调整后EBITDA指引24.1-25.1亿美元（同比增长31%-36%）。
业务增长强劲，利润压力犹存
从业务数据来看，Uber三季度确实交出了不错的运营答卷。第三季度的总预订额（Gross Bookings）同比增长21%，达到497亿美元，超过了分析师预期。这一亮眼的总预订额增长主要由出行业务和外卖业务驱动，反映出市场需求的强劲。
首席执行官Dara Khosrowshahi表示，美国市场的出行增长因“低成本产品的普及和保险压力缓和”而加速，而强劲的夏季旅游活动则提振了国际需求。总体出行量也实现了自疫情后反弹以来的最大增幅。
据财报披露，该公司截至9月30日的第三季度实现营业利润11.11亿美元，远低于分析师预期的16.22亿美元。公司首席财务官Prashanth Mahendra-Rajah在发言稿中表示，部分原因是由于未披露的法律和监管事宜。此外，调整后的EBITDA（息税折旧摊销前利润）为22.26亿美元，也略低于预期。
外卖业务的高增长能否持续
三季度亮点来自Delivery业务调整后EBITDA激增47%至9.21亿美元，远超Mobility业务21%的增速。这一差异反映出外卖业务的规模效应开始显现，但同时也暴露出Uber对单一增长引擎的依赖度正在上升。
外卖市场竞争格局复杂，DoorDash在美国市场持续施压，国际市场则面临本土玩家的强力阻击。Delivery业务营收增长29%，但总预订量增长25%，意味着Uber正在提高平台抽佣率，这种策略短期内能提升公司盈利能力。
货运业务（Freight）继续拖后腿，总预订量持平于13亿美元，调整后EBITDA亏损2000万美元。尽管亏损幅度较小，但在行业持续低迷的背景下，这一业务何时能实现盈利仍是未知数。
六大战略领域首次公开亮相
首席执行官Khosrowshahi周二首次公开概述了Uber在中期专注增长的六个战略领域。这些领域包括扩大其网约车和外卖业务、建立一个包含人类和自动驾驶车辆的混合平台、提供多种零工工作类型，以及开发生成式人工智能。
Uber在这些努力上取得了公开进展，包括达成十几项自动驾驶车辆合作伙伴关系、为企业创建AI标注业务，以及为司机推出新的数字任务。公司今年早些时候才开始分享其愿景细节。
首席财务官Mahendra-Rajah表示，Uber已从其投资于其他公司的103亿美元股权中剥离约14亿美元。这些收益将被分配用于优先事项，如在全球推出更多自动驾驶出租车。
财报发布后，Uber盘前股价跌超4%，为99.72美元/股。年初至今，Uber股价涨超57%。
