2026年的第一个月，整个汽车行业便感受到了一种屏息以待的肃杀。截至2月4日，多数车企销量环比下滑，仅少数品牌逆势增长。
近日，吉利汽车交出1月份答卷，当月销量为27.02万辆。相比之下，比亚迪1月销量落在21万辆的水平。从目前车企公布的销量数据来看，吉利汽车也由此在1月份超越比亚迪，坐上了1月“自主一哥”的宝座。
透过两家车企具体销量变化也可以看到，燃油车成为吉利在1月能够逆势回升的一个重要因素。这也是一种隐喻，那个靠着单一动力红利便能躺赢的爆发期正迅速远去，讲究体系力、整合效率与全球全赛道全能的时代，似乎正在强势回归。
座次更迭背后，是中国车市在经历五年疯狂电驱化冲刺后，进入了一个极其微妙且残酷的转折点。正如摩根士丹利在最新的行业研报中所指出的，2026年是增长惯性失效的一年，随着购置税优惠政策的减半和地方补贴的退坡，新能源与燃油车的竞争正式被拉回到了一条更加真实的起跑线上。
“自主一哥”的易主，只是这场波谲云诡大戏的序幕。在这盘棋局里，没人能永远坐在王座上。
红利退潮
吉利汽车能够在2026年1月重回“自主一哥”的宝座，主要是其“两条腿走路”策略，使得其能够有较大的灵活性，应对当前市场环境。
吉利汽车交出的27.02万辆成绩单，实现了1%的同比增长，也实现了环比14%的逆势扩张。
从销量结构看，1月份，吉利中国星系列销量达134,448辆，环比增长高达86%；中国星高端系列环比更是暴涨160%。
新能源方面，吉利汽车在1月份实现了124,252辆的成绩，保持了3%的同比增长，同时内部结构已悄然发生质变。极氪品牌以23,852辆、同比增速近乎翻倍（99.7%）。在主流市场上，吉利银河在星愿（4.16万辆）和星舰7EM-i等爆款的支撑下，销量来到82,990辆的体量。
吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦表示，“购置税减半政策出来后，对吉利构成利好”。他分析称，吉利的燃油车占比较高，这使得2026年一季度对吉利燃油车板块构成利好。
而从2026年1月的中国车市整体情况看，购置税补贴减半的政策影响不小。
根据乘联会初步统计，1月国内乘用车市场零售预计180万辆，环比降幅接近37%。数据清晰地勾勒出了消费者的回流路径：1月份，国内新能源车零售渗透率从2025年12月的近60%高位陡然下挫至44.4%左右，在1月上旬甚至一度跌至35.5%的冰点。相比过去两年里新能源高歌猛进，渗透率动辄超50%的情况，1月份数据无疑给市场敲响警钟。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟指出，“1月新能源车销量不好，主要是补贴政策变化造成的”。
近15个百分点的渗透率回撤，是短期内，需求在政策和物理环境双重重压下发生变迁。
这种回流的实质性推手是5%的“购置税门槛”。1月1日起，新能源车购置税由全免转为减半征收，单车减免额度上限压缩至1.5万元。对于一台20万级的主流纯电车型，消费者需额外支付近万元的购税成本。在价格战已经榨干终端折扣的背景下，这5%的显性支出，磨平了新能源车型相对于燃油的购置性价比。
多位汽车销售对华尔街见闻表示，今年1月，消费者购车时更犹豫，且购车周期明显变长。“政策节奏的不一致，使买家很难判断现在是否是合适的购买窗口”。
此外，1月作为春节前的关键用车窗口，消费者对长途跨省、低温环境下的可靠性要求达到了峰值。在补能基建仍存在结构性缺失的当下，原本持币观望的新能源受众，在购置税上涨和冬季续航打折的双重博弈下，迅速倒向了“既要电感、又要里程、还要省税”的高效燃油及PHEV阵营。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对华尔街见闻表示，今年开年，国内市场确实面临对新能源第一次加收5%的购置税、置换补贴退坡以及原材料价格上涨等多个挑战。从全年看，终端销量承压。
拐点时刻
吉利在1月的登顶，只是市场变化的冰山一角。
随着以旧换新补贴的收紧和新能源购车成本的常态化上移，市场正从尝鲜驱动转向价值驱动。
当单车减免额度上限压缩，那些曾经靠政策补丁维持微薄毛利、试图通过补贴抹平溢价的逻辑彻底坍塌。 这道政策杠杆将燃油车、混动车和新能源车再次拉回到了接近同一起跑线上。过去那种靠政策红利实现的降维打击终结了。
现在，新能源车必须要在没有护身符的情况下，与进化到极致的混动车、高效燃油车展开身位对抗。这意味着，车企的竞争焦点必须从讲故事回归到提效率。
对于接下来燃油车是否会持续保持强势，乘联分会秘书长崔东树回应华尔街见闻称，“不会”。在崔东树看来，从2024-25年新能源汽车免征车辆购置税目录进2026年的表现来看，新能源乘用车没进入目录的较多，这会倒逼企业加速新品研发与迭代，进而使得乘用车市场全年呈现“前低后高”的态势。
李颜伟则指出，眼下新能源车销量承压的状况，尚会持续几个月。
这也意味着，接下来的几个月里，燃油车和新能源车会处于一个焦灼的状态。在2026年的版图里，增量已经近乎消失，每一台新车的成交，本质上都是在撕扯对手的份额。
巩旻预测，今年国内新能源汽车的增长，会是8个点左右，较去年的30个点左右，放慢了很多。
此外，单纯的降价已经无法换来规模增长。车企必须在供应链的每一分钱里抠利润。谁能像吉利、广汽那样通过组织改革来压缩内耗，谁才能在长达数年的寒冬里存活。
行业专家普遍认为，2026年是中国汽车企业的“成年礼”。行业正在从散点式的混乱缠斗，转向以巨头为中心、高度体系化与生态化的兵团对决。
“自主一哥”更迭背后，揭示了中国车市最真实的一面：在这个丛林法则盛行的战场上，没有谁能靠过去的功劳簿永远躺平。
对于吉利而言，在1月重回王座并非终点，而是接受更严苛审视的起点。对于整个行业而言，拐点已至，那些还在贪恋政策红利、组织僵化的玩家，将在这场决战中被迅速抹去。
这盘大棋，才刚刚下到最凶险的中局。没人能永远坐在王座上，唯有不断走出舒适区、在真实战场上完成效率进化的玩家，才有资格继续留在牌桌上。
