作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
前几年被新势力打乱节奏后，“老钱”们终于开始与后浪们见招拆招了。
3月13日，大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款车型——与众08在大众安徽工厂下线。这是这家德系汽车巨头在华突围的关键一枪。
为了跟国内自主品牌们同台竞技，小鹏联姻后的大众首先把效率拉满。
大众中国方面向华尔街见闻表示，“与众08这个项目，从双方签署技术合作协议到量产交付，在没有牺牲质量的前提下，只用了900多天”。
在以往的大众体系里，一款全新车型的开发周期通常需要四到五年。
过去，大众在中国一直采取的是“全球平台+本地制造”的模式：平台在德国开发，技术路线由总部决定，中国更多承担生产和市场角色。
但在智能电动车时代，中国市场变化太快，而跨国车企的研发体系太慢。中国消费者正在快速转向电动车，而本土品牌正在用更快的产品迭代和更强的智能化体验抢占市场。
在过去几年，大众推出的ID.系列虽然销量不错，但始终没有真正形成市场爆款。一方面，产品定义更接近欧洲市场；另一方面，智能化体验与中国品牌差距明显。
目前，中国已有约5000万用户驾驶大众集团旗下车型，这是一笔巨大的资产。大众很清楚，如果继续沿用旧模式，它很可能会在中国失去最重要的市场。
痛定思痛后，大众内部逐渐形成共识：中国市场已经不再只是“全球车型的销售地”，而是技术和产品的策源地。
因此，大众提出一个新的节奏：以中国速度开发中国车型，开始大规模重构在华体系——成立大众中国科技公司（VCTC），强化CARIAD中国的软件能力，并提出“在中国，为中国”的新战略。
而与小鹏的合作，是这套战略中最重要的一步。据了解，与众08整车项目由大众中国团队主导产品定义和质量验证，同时融合小鹏在智能驾驶和电子电气架构上的技术能力。
双方的联合开发，也并非逐案处理，而是准备锁定优势后，接下来批量向中国市场输出。
后续新车将切换至大众与小鹏联合研发的CEA架构。该架构专为中国市场打造，可降低系统复杂度、提升开发效率、减少成本，同时搭载地平线智能驾驶、800V快充等技术，弥补智能化短板。
沉淀出平台后，接下来就是密集的出牌。
根据大众的计划，仅2026年一年，集团将在中国推出约20款本土开发的新能源车型。大众中国董事长贝瑞德直言，今年将加速电车的出牌，“平均每两周就有一款全新电动车型上市”。
其中，2026年大众安徽计划推出3款全新车型和一款改款车型，覆盖不同细分市场。一季度亮相、二季度初上市的与众08，定位在B级纯电SUV，剑指高端市场；二季度，纯电轿车与众07与2026款与众06计划联合上市，完善主流市场布局；四季度，将面世一款B级纯电轿车，进一步补充产品矩阵。并且高管直言，新车的价格将极具价格优势。
这说明大众正在努力让自己更像新势力。更多的行动也在证明这一点。
近期有消息显示，大众安徽针对与众08的经销商集训于去年12月底结束。目前，全国百余家网点已经转由区域进行常态化培训，涉及后续的复训、转训、专项加训，将会一直持续到产品正式上市。
通常情况下，传统车企会提前到1-2个月，新势力则会在新车上市前的3-4周对终端经销商做大规模培训。大众对新车给予的期望不言而喻。有接近大众的人士向华尔街见闻透露，大众安徽把2026年定义为“进击之年”，将围绕产品、渠道、补能、服务，推出破局规划。
背后代表的是一个新的产品体系：以中国研发中心为核心，以本土合作伙伴为技术补充，在中国完成定义、开发和验证，然后快速推向市场。
接下来实现突围的关键在于：这次合作能否真正改变大众在中国的竞争地位。答案取决于两个因素。
第一，是速度。如果与众08能够验证联合开发模式，并让大众后续车型持续以中国速度推出，那么大众将重新获得产品节奏；第二，是组织改变是否持续。
从目前来看，大众正在逐步下放权力：研发中心设在中国、软件团队本地化、电子电气架构本土开发。这些变化都指向一个趋势——中国团队正在成为大众全球体系的重要节点。
如果这条路径能够跑通，大众或许就能在中国市场完成一次转身。
