7月30日，现代财险公布2026年第二季度偿付能力报告。
这家背靠互联网出行与科技巨头的财险公司，在承保端正面临亏损扩大的现实压力，自2020年联想控股与滴滴旗下的迪润科技入局后，现代财险盈利状况持续承压，2026年上半年继续亏损。
二季度，现代财险实现净利润-2613万元，较一季度的-1094万元亏损额有所扩大，上半年累计亏损达-3707万元。
承保端的效益表现是影响利润的主要因素。
二季度公司综合成本率为113.88%，环比一季度的105.84%上升8.04个百分点；
具体拆解来看，综合费用率由一季度的51.45%降至49.15%，但综合赔付率从54.38%升至64.73%，增加了10.35个百分点，赔付成本的上升推高了整体承保成本。
在亏损扩大的同时，业务规模呈现快速增长。
二季度现代财险保险业务收入为41781万元，上半年累计实现73216万元，其中，车险签单保费达23082万元，较一季度的12467万元增长85.15%；
车险在总签单保费中的占比也由一季度的40.81%提升至57.95%。
受持续亏损与业务规模扩大的双重影响，公司偿付能力指标出现自然消耗。
二季度综合偿付能力充足率由一季度的460.33%下降至435.92%，核心偿付能力充足率由453.68%降至429.36%。
据公司披露，现代财险搭建了业内首个新能源网约车专属定价模型，通过持股32%的股东迪润科技（滴滴系），公司得以依托出行场景和驾驶数据拓展新能源网约车市场。
然而，二季度的数据变动揭示了细分赛道的精算挑战。
车险保费规模快速放大的同时，车险保费风险最低资本由一季度的5333万元增至7294万元，叠加赔付率的上升，显示出业务承保风险的同步增加；
新能源网约车具备高行驶里程和高出险率的特征，即便应用了专属定价模型，在大背景下筛选风险和精准精算的难度依然不低，保费规模的扩张直接拉大了风险敞口。
从费用端来看，二季度公司手续费及佣金占比从22.58%降至16.95%，业务管理费占比从29.94%降至19.54%，表明公司在控制渠道与运营成本。
但费用压降的幅度尚难抵消赔付成本的增长，投资端的表现亦未能对承保亏损形成有效对冲。
二季度当季年化综合投资收益率为-0.04%，较一季度的当季值0.42%出现明显回落；上半年累计综合投资收益率为0.38%，表明二季度单季收益拖累了整体表现。投资收益的走弱使得承保压力直接传导至净利润。
现代财险的实践展示了互联网流量与出行数据融入保险精算过程中的探索。
市场曾期待数据赋能可以帮助险企破解高风险细分赛道的盈利难题，但从2020年至今的发展轨迹及二季度的财务指标来看，高事故率与高维修成本等客观行业特性，在短期内依旧构成显性的成本考验。
在股东流量支持与承保质量之间平衡精算逻辑，仍是现代财险后续经营中需要面对的关键课题。
