经济日报发文称，尽管全国车企停工停产的极端情况已不可能发生，但这并不妨碍何小鹏“停产论”对汽车产业的警示意义。要看到，当前汽车产业链的布局是在经济全球一体化的过程中逐步形成的。受精益生产理念影响，全球汽车企业大多在技术密集的地方开发产品，在制造成本最低的地方制造产品，在市场条件好的地方销售产品，并且尽可能减少库存，甚至零库存运营。这样做的好处是可以最大程度地降低成本，但是供应链安全性差，抗风险能力不足。一旦出现风吹草动，很容易出现断供断链。面对世纪疫情和百年变局，如何做好产业链安全与成本之间的有效平衡？生产适度分散化、本地化，缩短产业链半径，及时补足库存，建立极端情况下的“备胎”，也许是更好的答案。
