美国二手车价格回落，特斯拉的新“拦路虎”？

在马斯克还周旋于收购推特的交易、忙着在推特上“规划”俄乌冲突的和平解决计划、并售卖香水之际，这周马斯克终于迎来了自己的本职工作之一—特斯拉的三季报。

财报显示，三季度特斯拉的盈利继续超预期增长，单季度收入214.42亿美元，创季度营收新高，同比增长56%，但略低于分析师预期的220.9亿美元，这是2021年三季度以来首次季度营收低于预期。

三季度调整后净利润为32.92亿美元，同比增长103%；汽车业务毛利率27.9%，连续第二季度低于30%。

交付数据方面，特斯拉三季度交付343,830辆，尽管创下记录新高，但低于预期的35.8万辆，值得注意的是，特斯拉三季度实际生产了35.59万辆新车，交付与产量的差距达到2.2万辆。

图：三季度特斯拉新车产量远超过实际交付量

数据来源：特斯拉财报

一直以来特斯拉“产量即销量”的“神话”被打破，过去特斯拉每个季度的产量基本与交付量持平，甚至常常出现交付超出产量的状况，这就意味着此前特斯拉的车完全不愁卖，而产能是其交付的最大约束。

如今出现阶段性供过于求的问题，特斯拉给出的解释是，受物流运输影响，很多已经被订购的新车“仍在运输中”，在到达目的地后会快速交付。

全球供应链问题正在缓解，再把锅扣在运输上并不是很站得住脚，市场更担忧的是通胀和经济前景恶化的预期下，特斯拉的需求受到冲击。

整个9月，有关于特斯拉国产车型降价的传言不断，随后8000元保险补贴的“变相降价”也多少验证了传言，中国新能源车愈发激烈的竞争格局正在撼动特斯拉的王座。

在美国本土市场，特斯拉的形势也不容乐观。

Cox Automotive电动车销量报告显示，今年前三季度特斯拉仍然是美国最畅销的电动车品牌，各车型全美总销量约39万辆，占全美新能源车销量的67.8%。

但随着传统汽车制造商正在电动车市场上奋起直追，特斯拉的市场份额不可避免地出现下滑，其三季度的市场份额为64%，较一季度的75%下降逾10个百分点。

除了来自于传统汽车制造商在电动车市场上的竞争，美国二手车回归也给特斯拉带来了压力。