美国陷入“通胀-罢工”螺旋

上周UPS在财报电话会上确认，与卡车司机工会（International Brotherhood of Teamsters，IBT）达成协议，该协议惠及全美超过34万名卡车司机。

根据协议，2023年现有的全职和兼职UPS卡车司机的时薪将增加2.75美元，在合同期内（2023-2028年）时薪将上涨7.5美元。全职工人的工资上涨将使UPS卡车司机的平均时薪达到49美元，继续成为全美收入最高的送货司机。

现有兼职工人的工资将提高至不少于每小时21美元，未来五年内的平均总工资将增长48%，这意味着兼职工人的总体工资涨幅将是此前合同的两倍。从1982年到2022年，兼职工资的增长为每小时7.25美元。

根据UPS的计算，全职小包裹送货司机的平均年薪将达到14.5万美元，长途司机的平均年薪达到17.2万美元，拖车司机的平均年薪为16.2万美元。上述薪酬中包括医疗保险、养老金缴款等福利。

Indeed数据显示，UPS司机的薪酬福利总和要远高于行业平均水平，与传统认知中不少高薪技术岗位的薪酬水平齐平，机械工程师、软件开发、医生助理的平均工资在10万至12万美元之间。

图：Indeed统计全美运输行业平均工资

数据来源：Indeed

这一涨薪协议的达成极有可能引发连锁反应，UPS的竞争对手FedEx、亚马逊的司机们必然眼红对家的薪水。FedEx官网显示，送货司机的起薪为21.62美元/小时。

除了快递运输公司，美国汽车工人联合会（United Auto Workers，UAW）正在寻求四年内46%的薪资涨幅，该工会代表了包括通用、福特、Stellantis大约15万名员工，当前UAW与三大汽车制造商的合同将于9月到期。

此前美国薪资上涨集中在以休闲酒店为代表的中低端服务业，现在原本薪资就不低的运输和制造业也有较强的涨薪诉求，考虑到这些行业又是美国传统强势工会，可能继续推动美国薪资上涨。

历来更亲工会的民主党在新的竞选周期依然想要拉拢工人和工会，但拜登现在可能面临来自工会的挑战。