渗透率突破50%？！新能源车还需要“特殊照顾”吗？

根据乘联会的数据，截至今年2月，新能源车国内零售渗透率达到35.8%，较去年同期的32%提升3.8个百分点，其中自主品牌的渗透率达到55.3%，占新能源车零售份额60.3%，新势力份额16.2%。

与此同时，新能源车价格战还在持续。

截至3月15日，2024年的降价车型规模已经达到2023年全年的一半，主要以纯电动和插混等新能源车型为主，部分车型的降价幅度超过15%，而去年大幅降价的燃油车今年放缓了降价节奏。

乘联会认为，由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。

上周比亚迪董事长王传福表示，按照目前的发展速度，预计未来3个月新能源汽车的渗透率可能突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

燃油车时代真的过去了吗？

从2023年的整体数据来看，国内乘用车零售2170万辆，同比增长6%，其中新能源775万辆，净增207万辆，增速为36%；燃油车1395万辆，净减92万，下降6%，燃油车中只有豪华车零售微增，自主品牌和合资车全面下滑。

与此同时，新能源车价格战还在持续，而去年大幅降价的燃油车今年放缓了降价节奏。乘联会认为，将形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。

但价格战引发的降价预期，导致消费者观望情绪浓重，从而形成市场停滞等待降价，车企不得不降价的循环。

电动车发展初期是一个非常依赖政策的行业，包括中国、欧洲、美国都推出了一系列税收优惠和补贴政策刺激需求，但在近两年相关政策正在逐步退坡。