本文来源：国民经略 (ID:guominjinglve)，华尔街见闻专栏作者
2019年的第一个月，注定会写入中国新能源汽车史。
在这短短一个月时间，恒大闪电般完成造车布局。先是收购瑞典顶级车企NEVS，接着又将动力电池企业卡耐新能源收归旗下，迅速完成新能源造车的全产业链闭环。
围观者尚未缓过神来，恒大再发大动作，剑指全球最顶尖的超高端新能源车。
1月29日，恒大健康发布公告，旗下瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。
此次的强强合作备受瞩目，瑞典首相斯特凡·勒文、瑞典工业与基建部长Tomas Eneroth、NEVS大股东恒大集团董事局主席许家印、恒大NEVS董事长蒋大龙、柯尼塞格董事长Christian von Koenigsegg、恒大NEVS CEO兼瑞典研究院院长Stefan Tilk出席了同日在瑞典首相府举行的签约仪式。
▎瑞典首相斯特凡·勒文（右三）见证签约并合影留念。
两个世界顶尖企业的牵手，如此高规格的签约协议，再一次让人看到许家印造车的雄心壮志。
01
与众不同的造车之路
说起柯尼塞格，可谓无人不知。
作为世界顶级超跑，柯尼塞格有“幽灵跑车”之称，量产车最高时速高达447公里，400公里加速仅33.29秒，售价超过千万美金，堪称世界纪录收割者。
可以说，在柯尼塞格面前，特斯拉退化为日常买菜用车，布加迪、法拉利、兰博基尼只能甘居其后。
▎柯尼塞格超级跑车。
恒大选择与柯尼塞格合作，可谓强强联手。一个是顶尖的世界500强企业，造车决心之大毋庸置疑，一个是世界一流的顶级超跑品牌。这两大顶尖企业的合作，无疑将为恒大、中国新能源汽车行业乃至世界汽车行业，带来深远影响。
通过恒大与柯尼塞格的合作，不难发现，恒大的造车之路，是如此与众不同。
恒大并非一家传统汽车企业，此前没有太多造车的经验，对传统工业制造涉及也不算深入，这样一家企业突然全面涉足新能源汽车产业，难免令人产生疑问。
事实上，有没有造车经验，并非决定性因素。相反，没有传统汽车企业的基础，恰恰意味着不会被既有利益所束缚，从而错过转型的契机。没有其他造车新势力的汽车基因，恰恰让恒大不会被既有的格局所约束。
同样，有没有造车的基础也非关键。以恒大之能，在短时间内打造出全产业链条，从生产、制造到销售，建立起完整的产业闭环，并非难事。这正是恒大先后收购广汇能源、NEVS、卡耐新能源以及入股柯尼塞格的原因所在。
与世界上最具顶尖的造车企业合作，通过强强联合，恒大短时间内就完成了顶尖的造车布局。
NEVS旗下的萨博，是将航空技术应用到汽车制造的佼佼者，涡轮增压技术就是由其首创而来。
卡耐新能源的技术，正是来源于被誉为“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队，技术水平毋庸置疑。
柯尼塞格，在顶级超跑领域的技术实力堪称一流，在新能源领域技术同样处于世界领先水平。
与世界一流的企业合作，将世界最先进的技术引为己用，通过资本运作快速构建造车的全产业链闭环，这正是恒大造车的独特所在。
02
汽车行业的“破壁者”
左手萨博，右手柯尼塞格，这可谓世界最顶级的配备。
显然，从一开始，许家印所要打造的就不是一家普通的新能源汽车产业，也不是在新能源汽车的时代浪潮中简单分一杯羹，而是以最严格的标准、最高的规格、最执着的精神来要求自己。
换言之，许家印和恒大要做的不只是行业的搅局者，更是新能源汽车行业的颠覆者和破壁者。
何为破壁？破壁这个词，来自于科幻作家刘慈欣。它代表的是打破传统利益格局、打破既有束缚、带来全新变局的可能性。
以一家传统的多元化企业，大步阔进迈入高科技行业，为新能源汽车带来全新力量，这是市场破壁。无论是资本运作方式，还是市场开拓步伐，抑或技术革新能力，都非传统汽车企业和其它造车新势力所能匹比。
如果说造车新势力带来的是互联网思维，那么恒大带来的就是一整套全新的商业模式。无论是全产业链闭环，还是强强联合，抑或民营企业与世界级企业的结合，无疑都拓宽了新能源汽车的边界，这是商业模式破壁。
与此同时，恒大具备世界性的眼光，全世界寻找一流的造车企业，不仅为恒大自己在高科技领域的弯道超车提供可能，而且将国外的先进造车技术及专利引进国内，也为中国汽车工业的转型升级提供更多空间，这是技术破壁。
市场破壁、商业模式破壁、技术破壁，许家印显然不是“搅局者”，而是“颠覆者”。
03
恒大造车的想象空间有多大？
就在许家印和恒大与柯尼塞格联手的同一天，发改委等十部委主导的消费增长方案横空出世。
有关负责人明确表示，要想稳住消费增长，就必须稳住汽车消费。因此，这份方案将汽车消费放在首位，并推出有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构等六项措施稳定汽车消费。
数据显示，2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。
汽车行业显然还有巨大的发展空间。
当然，燃油车即将面临消费以及环保限制的天花板，而新能源汽车的未来还有巨大空间。尤其随着中产社会的到来，消费升级和环保优先的理念愈发成熟，新能源汽车尤其是高端新能源汽车，或将迎来一波飞速发展期。
目前，中国有数十家传统造车企业，近几年同样诞生了20多家具备互联网基因的造车新势力，但无论是传统燃油车还是新能源车，都未产生具有世界级影响力和竞争力的产品，就是特斯拉的地位也无法撼动。
所以，恒大面临的使命，不仅是进一步活跃新能源汽车行业的竞争环境，而且要为中国探索和打造真正具有影响力和竞争力的全球品牌。
许家印和恒大将会书写怎样的造车传奇，令人期待。
如风