在波音“疏忽”之中，或许可以避免的事故却成为了无法挽救的伤痛。
4月28日，据《华尔街日报》报道，在早期版本的737MAX飞机中，当“迎角传感器（angle-of-attack vane）”正在传输有关飞机机头俯仰角度的错误数据，这一安全警报就会通知飞行员。但调查人员发现，狮航和埃航失事的两架飞机都没有该警报系统。
上述媒体称，这是因为波音将这一系统在后续的737MAX飞机中设成了可选配置，只有在航空公司购买了一套额外安全功能包的情况下，该系统才可启动。然而该公司却没有将这一改变及时告知各航空公司和美国联邦航空管理局（FAA）。
西南航空公司（Southwest Airlines）就表示，在购买波音737 MAX系列飞机时，波音公司就未曾提到已经关闭了这个重要的安全警报，反而自己是在狮航坠机事件发生后才知道这一变化。
而法新社还援引消息人士表示，负责监察西南航空公司的FAA工作人员在得知该情况后，曾考虑是否要停飞MAX系列飞机，直到确定飞行员是否需要额外的训练掌握相关安全程序。但经过一番辩论，事情不了了之，也并未上报FAA高层。
在五个月内的连续两起空难后，波音737MAX系列飞机目前已在全球范围内停飞。
虽然本月初，波音公司承认737 MAX系列飞机的MCAS系统与此前狮航和埃航坠机事故有关。但FAA日前表示，又接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对737MAX设计问题的匿名举报电话，因此有可能对这两起空难开启一个全新的调查角度。
不仅如此，华尔街见闻在此前文章提到，波音的“梦幻客机787”系列也被曝存在做工粗糙、监管不佳等问题。波音一名技术人员Joseph Clayton称：
“我和我太太说，我永远不会乘坐梦幻客机，这完全是出于安全因素的考虑。”
4月24日，波音公布埃了航空难后的首份财报。财报显示，波音一季度营收同比下跌2%至229亿美元，符合市场预期。其中，商业飞机板块一季度营收同比下滑9%至118亿美元，较去年同期的129亿美元减少11亿美元，交付数量同比下滑19%至149架。
Investing.com文章认为，这一下滑主要是由于737 MAX的停飞，因为该机型构成了波音积压订单的大部分。
此外波音还下调了737生产速度，从每月52架削减至42架。产量的放缓意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前为止成本已增加了10亿美元。《华尔街日报》则指出，一些分析师预估解决737 MAX危机的支出可能高达30亿美元，其中包括航空公司、供应商的赔偿等。
值得注意的是，737 MAX的继续停飞也给其它航空公司造成了数亿美元的损失。美国航空（AAL）、西南航空（LUV）和欧洲廉价航空公司挪威航空（Norwegian）上周透露，由于无法使用这架问题飞机，航空公司将合计损失近6亿美元。
不过FAA已邀请全球航空相关部门参与5月23日的会议，讨论确保波音737 MAX飞机安全恢复服务的事宜。此外，Bernstein上调该公司目标价，称FAA将审查波音，这是关于波音737 MAX复飞的正面信号。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
