因为两起空难而一蹶不振的波音737 MAX再遭打击。
在埃塞俄比亚航空空难后两个月，波音声称已完成737 Max飞机的软件升级，并且完成测试飞行，向复飞迈出了关键一步。
不过，据美国纽约时报5月17日消息，波音公司最近发现，这款机型的模拟器并没有和飞机一起实现软件升级。模拟器无法准确地反映出由故障的防失速系统所造成的困难条件，而防失速系统在两起空难中均起了作用。模拟器没有反映出一旦系统在高速行驶的飞机上启动，飞行员重新获得对飞机的控制所需的巨大力量。
虽然波音指出，737 MAX的模拟器训练并非必需，监管部门也没有硬性要求，但是不少航空公司依然购买单价数百万美元的模拟器来训练飞行员。
在两起空难后试图恢复信誉的波音公司可能因为这一错误让市场对其的担忧加剧。
截至本周五，波音股价自3月10日埃塞俄比亚航空737 MAX空难之后已经累计下挫16%。
华尔街见闻提到，波音公布的数据显示，今年3月公司仅交付了11架737 MAX喷气式客机，不到前两个月交付量的一半；并且整个3月未收到任何该型号飞机的新订单，这也是自2012年5月以来首次出现737 MAX新订单为零的情况。
此外波音还下调了737生产速度，从每月52架削减至42架，而今年年初波音的计划是在今年夏天将产量提高到每月57架。
产量的放缓意味着成本大幅攀升。波音表示，到目前为止成本已增加了10亿美元。
除了成本方面的增加，公司还面临股东的集体诉讼。
上个月初，投资者在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。
此外，华尔街见闻曾提到，中国三大航空公司正在考虑联合起来，就737 MAX停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿。
彭博援引消息人士信息称，中国国航、南方航空和东方航空正在初步讨论联合就737 MAX停飞向波音索赔。
此前，在埃塞俄比亚航空波音737 MAX失事后不到24小时，中国民航总局率先停飞国内所有运营中的96架737 MAX飞机。欧美各国随后集体跟进，加入停飞、禁飞波音737 MAX行列。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
