10月28日周三，波音发布三季度业绩。
财报显示，non-GAAP下，波音第三季度核心每股亏损1.39美元，亏损幅度小于市场预估的2.08美元。
三季度公司营收141亿美元，同比萎缩29%，但高于市场预期的138.4亿美元。
三季度，公司经营亏损为4.01亿美元，经营亏损率为2.8%；GAAP下，波音净亏损为4.66亿美元。
三季度，波音经营性现金流为-48.19亿美元，去年同期为-24.24亿美元；公司自由现金流为-50.81亿美元。前三季度，公司自由现金流为-154.39亿美元。
波音三季度储备订单3930亿美元，同比萎缩16%。
财报发布后，波音盘前股价止跌转涨。
分业务来看，在商业飞机方面，今年三季度，波音交付了28架飞机，同比减少了55%，来自商业飞机业务的收入也下降56%至35.96亿美元。
和二季度20架的交付量相比，波音三季度的交付量出现了回升。同时，三季度商业飞机交付量的同比降幅比上季度收窄了23个百分点，商业飞机业务收入的降幅也比上季度收窄了9个百分点。
商业飞机业务带来的营业损失为13.69亿美元，去年同期的营业损失为4000万美元，二季度的营业损失则为27.62亿美元。三季度，商业飞机业务的经营亏损率为38.1%，和二季度的169.1%相比大幅改善。
波音称，商业飞机业务三季度的亏损主要是受到了新冠疫情给航空业带来的冲击、737MAX尚未复飞的影响。
波音在最新的财报中预计，全球航空业需要大约三年的时间，才能恢复到2019年的水平，并需要再经过数年时间，才能重新回到疫情前的增长轨道上。
在不同机型的生产方面，波音宽体机的旗舰产品787和777/777X目前每月分别下线10架和5架，到明年，这两款飞机的产能将下降至每月6架和2架。
窄体机737系列的产能则将在2022年初之前，视市场需求，逐渐增加至每月31架的产能。
波音称，737MAX机型停飞将给公司今明两年带来约50亿美元的非经常性成本支出。三季度，这一项非经常性成本支出为5.9亿美元，而今年以来，公司已经为这一项目支出了20.99亿元。
在防务、空间和安全业务上，三季度波音实现了68.48亿美元的收入，同比略微下滑2%；来自这部分业务的经营利润为6.28亿美元，同比下降了17%；经营利润率从去年同期的10.8%下降1.6个百分点至9.2%。
波音的全球服务业务三季度录得36.94亿美元的收入，同比下降21%，这部分业务的经营利润为2.71亿美元，大幅萎缩60%；经营利润率也从去年的14.4%腰斩至7.3%。波音称，这部分业务营收和经营利润下滑的主要原因是全球商业航班的大幅减少，但政府服务的增加则部分抵消了损失。
从收入结构上来看，自从737MAX机型遭遇停飞以来，商业飞机业务对营收的贡献率逐渐萎缩。特别是疫情在欧美爆发之后，近两个季度波音的防务、空间和安全业务已经成为波音最重要的收入来源。
此外，波音将公司现金流持续萎缩的现象主要归咎于新冠疫情带来商业飞机低交付量上，同时预支款项、商业服务，以及下游企业延迟付款等因素也令现金流持续萎缩。