汽车制造业的芯片短缺恐怕还要继续。瑞士信贷预计，芯片供应商可能需要花费数月时间才能填补目前的缺口。
瑞士信贷股票研究主管Abrams表示，目前汽车制造业面临的全球性的供应短缺。由于客户削减订单，芯片制造商在去年年中削减了产量，这导致目前供应严重不足。而对于汽车制造商来说，芯片供应已经成为限制生产的重大瓶颈，由于缺少关键芯片，部分汽车现在无法生产。
Abrams认为，芯片制造商到今年年中可能会赶上生产进度，但要完全满足目前市场需求，可能还需要数个季度的时间。
Abrams表示，目前的行业短缺凸显芯片供应的“战略重要性”，这是汽车行业首次面临芯片供应限制汽车制造的状况。与此同时，目前全球具有先进制程的芯片代工商则非常稀少。除台积电外，目前拥有先进汽车芯片制造技术的公司只有三星电子和英特尔。
台积电此前表示，如果公司能够进一步增加产能，公司将优先生产汽车芯片。
台积电方面称，去年二季度，汽车厂商削减了对台积电的订单，于是公司将产能转移给了其他客户，下半年汽车制造商对芯片的需求有所恢复，但鉴于半导体行业较长的生产周期，芯片供应商们非常艰难地应对着汽车公司的需求反弹。
目前汽车芯片只占台积电2020年销售额的3%，落后于智能手机的48%和高性能芯片的33%。去年第四季度，台积电的汽车芯片销量比上一季度上升27%，但仍只占该季度总销量的3%。
Automobilwoche此前报道称，由于汽车微芯片出现供应短缺，大众汽车被迫削减在德国的汽车产量，接下来该汽车制造商可能会向罗伯特·博世公司以及大陆集团寻求赔偿。
由于芯片短缺，大众不得不削减沃尔夫斯堡和埃姆登整车工厂以及不伦瑞克零部件工厂的产量。公司正与备选供应商进行谈判，并希望博世和大陆集团能够分担负担，并部分赔偿由芯片短缺而产生的额外费用。
市场分析认为，如果博世等供应商订购的芯片太少，无法履行交货义务，他们最终可能要分担大众汽车停产所形成的成本。
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