本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
此前，据彭博援引一位知情人士，小米计划未来三年投资约1000亿元人民币（150亿美元）生产电动汽车，启动有史以来规模最大的改革，进军兴旺发展的中国电动汽车市场。
该知情人士称，小米将投资所设想金额的约60%，计划为其余款项进行融资。截至2020年底，该智能手机生产商的现金及现金等价物不到1000亿元。
这位知情人士表示，小米将把汽车组装外包给合同制造商，也就是其智能手机所使用的模式。消息人士还称小米没有计划选择老牌汽车制造商的计划。
此外，消息人士称雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估，但在最近几周做出了进军该领域的最终决定。目前，小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件。
消息发布后，小米集团港股股价和此前几次一样短线拉升，截至收盘涨2.20%。
雷军的造车之梦
早在2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，就新能源汽车行业进行了考察。
回国后雷军曾在自己的公众号公开表示，对造车抱有极大好奇心，因此市场常常猜测小米造车的可能性。
事实上，小米造车早有布局，重点发力车载服务系统。
2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米MIUI负责人又在“MIUI负责人在线”活动中表示，正在考虑研发基于MIUI 的车载服务系统。
2020年小米继续拉近和汽车行业的关系，战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），与梅赛德斯—AMGF1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro2，小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV等。
此前曾多次传闻造车
3月26日，有媒体报道称，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车，计划最快在下周初宣布合作伙伴关系。
就小米与长城汽车联手造车传闻，长城汽车副总裁傅小康对媒体表示：“长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”而小米对澎湃回应称：“一切以公告为准。”
3月26日晚间，长城汽车发布公告，进一步回应市场传闻，其在公告中称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。
华尔街见闻此前曾介绍过，市场曾多次传出小米要造车的消息，而小米的态度也由坚决否认变为暧昧不清。
去年底，有传言称小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1。但当时小米回应称没有造车计划，希望不信谣不传谣。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。
今年2月，《晚点 LatePost》报道称，小米已确定造车，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
随后，小米就造车传闻发公告回应称，“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”既不承认也不否认的态度给人留下了无限遐想。
小米为何频繁被传造车？
小米态度转变的背后，国内新能源车市场高速增长、供应链趋于成熟，而小米的主战场智能手机业务则陷入瓶颈，三项叠加之下，素来崇尚顺势而为的雷军可能由此下定决心开始造车。
截至2020年底，中国新能源汽车保有量虽然仅占汽车总量1.75%，但增速极快——比上一年增长近三成，而且已经是全球新能源车第二大市场，仅次于欧洲。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》，预计2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，将成为全球第一大智能汽车市场。
供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。2018年7月，特斯拉与上海市政府达成协议，在中国建立工厂，生产国产化特斯拉。根据特斯拉全球副总裁陶琳的说法，截至 2020 年底，国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到100%。
这和小米2011年制造手机时面临的情况类似，苹果在中国大陆生产iPhone带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟。
从公司战略考虑，小米也亟需寻找新的增长点。在目前小米主营的智能手机业务方面，全球智能机销量去年延续了自2017以来的下跌态势，行业中同质化、价格战等问题的频发且至今并没有一个很好的解决方式之时，未来的增速放缓似乎只是时间问题。