美国当地时间8月5日美国总统拜登签署了“加强美国在清洁汽车领域领导地位”行政命令，设定了美国到2030年无排放汽车销量达50%的重大目标。并联合通用、福特和菲亚特母公司Stellantis等美国主要车企CEO发布联合申明，旨在确保美国汽车行业在全球的领先地位。
这也不是今年美国第一次公布利好新能源汽车的政策，自从拜登上台以后，各种利好新能源的政策就层出不穷，政府更是接连推出多项新能源车行业刺激政策，旨在弥合与新能源汽车第一梯队国家特别是我国和欧洲的行业差距，具体措施包括提高消费者补贴、延长制造商补贴、加大政府与公共领域新能源车采购等。
在最近拜登的《基础设施计划》中更是提议1740亿投资，刺激电动车产业发展。在消费端出台购置补贴，在基建方面2030年新建50万个充电桩，而在政府端，推动运输车、公交、校车等公共用电100%电动化，美国各州也是因地适宜的提出了各种利好新能源汽车的政策。
那么相较美国如此激进的新能源汽车政策，全球另外两大新能源汽车主体——我国和欧洲又是如何应对呢？
欧洲2035年实现净零排放
今年上半年欧洲主要七国纯电动汽车和插电混动汽车销量合计82.4万辆，从渗透率来看，新能源最前沿国家瑞典和挪威的渗透率分别超过40%和75%，可以说提前完成欧盟的减排要求，而汽车大国德国新能源汽车渗透率也保持在20%以上，另外法国和英国也接近20%，意大利和西班牙的渗透率正持续提升，已经接近10%。
同样无独有偶，和美国一样，此前欧盟也就汽车排放和新能源汽车这块有着不小的政策变化，在欧盟7月中旬公布的《Fit for 55》新政中将欧洲汽车零排放时间表有望大幅度提前，计划要求新车和货车的排放量从2030年开始比今年的水平下降65%，在2035年实现净零排放。按此前目标计算，欧洲2030年新车对应电动化率为45%，而按最新提案对应电动化率将达到70%。
和去年欧委会提出的《2030年气候目标计划》相比，今年的最新目标显然激进了许多，去年欧盟的目标是到2050年实现汽车的零排放，而此次将整个的时间节点从2050年提前到2035年，即在2035年汽车碳排放将从2021年的95g/km下降到2035年的0g/km，节点提前了15年使得相对应2030、2035年新能源汽车的销量也提升到1000万辆和1600万辆左右，这将在2020年126万辆的基础上实现10年8倍的大幅上升。
我国2025年新能源汽车达到汽车销售总量的20%
当然作为全球新能源汽车行业发展最迅猛的我国，在新能源汽车发展目标上也是有着明确的规划，根据去年11月份国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提出的目标，到了2025年我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
我国上半年新能源汽车累计销量120.6万辆，同比增长201.5%，几乎追平去年全年的销量，今年全年销量目标一涨再涨如今达到240万辆，上半年渗透率更是突破10%，可见国家去年定下的2025年20%的渗透率目标不再是遥不可及，完全是可以实现。
上半年美国新能源汽车销量27万辆，渗透率才3%，与前文我国和欧洲的相关数据相比，很明显不管是销量还是渗透率上，目前欧洲和我国都将美国甩的很远，而且渗透率不仅低于我国和欧洲，甚至比全球平均渗透率6%还要低上不少。即使是美国有着激进的政策催化，但是我国和欧洲也并没有因为有优势就停歇下来，所以短时间内美国依旧难以超越我国和欧洲。
