周末，蔚来的一起事故再度将自动驾驶推上风口浪尖。蔚来方面表示，自动驾驶功能（NOP领航辅助）不是自动驾驶。
随着“新四化”（ 电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮席卷汽车产业，无论是新势力、还是传统车厂，甚至是互联网科技公司纷纷布局自动驾驶领域的研发，近两年也是轮番“秀肌肉”。
最近的就有百度于今年6月推出第五代共享无人车Apollo Moon，并在二季度业绩会透露，Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里，2025年无人驾驶汽车实现整体成本小于网约车汽车成本。
此前还有华为推出了自己的HiCar智能汽车解决方案；小鹏发布NGP自动导航辅助驾驶，基于高精地图和导航系统，实现在高速公路和城市主干道发挥自动驾驶能力。
但是与此同时，自动驾驶安全性和商业化落地的问题始终存在，也给自动驾驶的前景蒙上一层阴影。
自动驾驶卡车企业图森未来在今年登陆资本市场后亏损持续扩大，其创始人表示，要实现全无人化货运，从量产车下线算起还需要10-15年时间，为扩大研发还将持续烧钱；自动驾驶领域公认的领军者Waymo则遭遇了包括CEO在内的多名名高管相继离职；
特斯拉辅助驾驶功能也被多次爆出故障，今年6月便因主动巡航控制系统问题存在安全隐患，召回超28万辆车（通过汽车远程升级（OTA）技术进行免费升级）。
除了行驶过程中的安全性的问题，数据安全问题也在近期成为焦点。近日工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。
《意见》要求，加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级，明确了未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
对于自动驾驶数据安全的讨论，也牵扯出了自动驾驶的两大技术路线：单车智能和车路协同，哪一条路才能走通呢？
