新能源汽车的渗透率越来越高，汽车电动化的潮流势不可挡，对于传统汽车制造商来说，眼下似乎只有两个选择，要么顺势而为，要么被时代抛弃。
作为全球最大汽车制造商的丰田(Toyota)似乎刚刚想明白这个道理。周二，丰田决定放弃一直以来对纯电动的保守和谨慎，宣布大手笔押注电动车。
丰田计划在2030年投资4万亿日元（约合350亿美元）打造30款全系列电动汽车。该公司还计划在2030年之前将全球纯电动汽车的年销量增加至350万辆，这一目标较今年5月提出的200万辆大幅增加。
丰田汽车首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)表示，丰田汽车将在电池技术领域增加5000亿日圆至2万亿日圆的新投资，这将是丰田在纯电动汽车领域4万亿日圆投资的一部分，将包括资本支出和研发。
对于其豪华品牌雷克萨斯(Lexus)，丰田的目标是到2030年让纯电动版在欧洲、北美和中国的销量占到100%，到2035年纯电动雷克萨斯全球销量占到100%。
章男表示：
“我们相信，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要，因为未来只有不确定性。我们希望为客户保留多种选择，直到找到正确的道路。”
丰田目前销售的电动汽车大多是混合动力汽车，纯电池电动汽车仅占其目前销量的一小部分。
丰田“掉队”
1970年代爆发的“石油危机”为汽车厂商敲响了警钟，他们开始寻找能够替代石油的其他动力能源，而丰田是这轮转型的先驱。
1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”，四年后“PRIUS 普锐斯”横空出世，成为全球首款量产的混合动力车型。
去年，丰田正式宣布全球混动车型销量正式突破1500万辆。普锐斯这款车型曾经连续霸榜日本汽车市场上单一车型销量冠军，在美国销售的混合动力车中，普锐斯也一度占据了半壁江山。
或许是执着于过去荣光，丰田对于纯电动汽车一直持保守甚至抗拒的态度，在纯电动的布局上一直落后于竞争对手。
丰田一直坚称，应对全球变暖的长期解决方案应该是混合动力汽车、电动汽车和氢动力汽车，而不是单一押注于电池动力汽车。
去年底，章男公开抨击电动汽车被过度炒作，称新能源车倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放以及向电动汽车过渡的成本：
“如果所有汽车都使用电力驱动，那么到明年(2021年)夏季，日本就将耗尽电力。“
章男质疑消费者是否真的愿意购买电池驱动的汽车，并表示电动汽车对环境的好处可能不如丰田专门生产的油电混合动力汽车，因为全球很多电力都来自化石燃料。
章男还曾警告说，匆忙转向电动汽车可能会摧毁传统汽油动力汽车的供应商网络，这种情况下“汽车行业当前的商业模式将崩溃”。
而丰田此次转变的契机是上个月在苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会。章男周二在新闻发布会上表示，在观看了峰会后，公司感到有必要更新其实现碳中和的计划。
电动or混动，丰田都要
350万辆电动车销售对丰田意味着什么？
2020年，丰田的零售汽车总销量为990万辆，假设整体销量保持稳定，那么在2030年实现350万辆电动车的目标将约占全球销量的三分之一。
相比之下，福特的目标是到2030年实现其电动车销量占比40%，大众计划到2030年电动汽车销量将占其总销量的一半。豪华车制造商戴姆勒希望梅赛德斯-奔驰品牌在2030年前实现全电动。
这意味着与同行相比，丰田对纯电动仍有保留。
章男周二表示，“丰田无法决定顾客会选择什么，所以我们想扩大我们的选择范围，一旦我们找到了正确的解决方案，就遵循正确的解决方案。这是我们保持竞争力和生存的方式。”
显然丰田并未将全部赌注押在电动汽车上。周二丰田还宣布，计划在其他类型的电动汽车上再投资4万亿日元，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和以氢为动力源的燃料电池汽车。
丰田究竟是一个执迷于过去的老顽固，还是一个不被潮流裹挟的“人间清醒”，时间会给出答案。