2月新能源汽车销量的火爆趋势略有遇冷，新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，相比起延续2021年景气度的1月超10家车企新能源批发销量破万辆（七家自主品牌和四家新势力品牌）的高景气状态，同属于淡季的2月销量破万辆的车企仅仅包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等5家车企，造车新势力则是全部回撤到万辆以下，显然趋势回调了不少。但是值得注意的是，新能源车渗透率并未出现较大幅度回调，仍处于20%以上达到了21.8%，同比增加13个百分点，环比也增加了5个百分点。
1、2月车企销量均现下滑，但全年最低洼点已现
2月整体新能源汽车销量出现较大幅度的回调，但是并不让人意外，这点从历史数据来看，其实2022年2月的环比下滑幅度已经是偏小。2月销量本就将是全年的最低点，2021年2月电动车销量为97059辆，环比下滑37.5%，而2020年2月电动车销量的下降幅度则更为严重，销量为14249辆，不仅环比下滑65.7%，同比还下滑了69.5%，两年的2月的销量均为全年最低点，同样这种趋势在整体乘用车零售销量上体现的就更加明显，基本上每年2月都是最低点。而今年2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，批发销量依旧保持30万以上的水平达到31.7万辆，在确定全年销量洼点的同时，也奠定了全年销量高增长的基调。
2月无论是造车新势力还是传统车企的新能源汽车销量都出现不同程度的环比下滑，这个下降趋势在华尔街见闻·见智研究1月的新能源汽车销量分析中《月销量环比下降27%，电动车高景气能否延续？ | 见智研究》就已经明确提出1月短暂的环比下滑是符合预期的，而且2月还将面临进一步的下降。其中终端车企中以加速新能源化的比亚迪和特斯拉的环比下降幅度最低，2月电动车销量达到87,473辆，同比+764.1%，环比-5.9%，纯电和插电混动各占50%，而燃油车已经降到2千辆左右的水平；特斯拉2月销量达到56515辆，环比下降5.5%，同比大增2倍有余。
而造车新势力则全面出现环比两位数的大幅下降，蔚来2月交付6131辆，同比+10%，环比-36%，小鹏2月交付6225辆，同比+180%，环比-52%，理想2月交付8414辆，同比+266%，环比-31%，哪吒2月交付7117辆，环比-35%；零跑2月交付3435辆，环比-58%。
2、三大因素导致2月环比下滑严重
相较于同样属于淡季的1月，2月各大车企的电动车销量无论是销量绝对值还是环比显然都出现了更大幅度的下降，华尔街见闻·见智研究认为背后原因或在于：
1）2021年年底我国新能源汽车补贴退坡30%，同时动力电池成本上涨也带来了新能源汽车的车价上涨，具有爆款车型的车企如特斯拉、比亚迪、小鹏等都进行了不同幅度的涨价，这也使得不少消费者会选择在2021年12月左右进行购买，享受补贴退坡以及车企涨价前最后时刻的优惠，最终导致前期销量基数较大，所以出现环比下降是正常现象。
2）但是2022年的新年节假日基本上整个都集中在二月份初，叠加二月份只有28天，所以二月份的销量环比肯定会出现较大幅度的影响，但是整个一月基本上是完整的，并未出现节假日方面的影响，叠加新能源汽车高景气度并未消散，使得此前1月各大主流车企的整体销量环比下降幅度较小。
3）部分车企在2月都不约而同的进行了产线调整，导致产量被动下降，比如蔚来的江淮工厂产线在2月初进行了为期7天的调整，为3月份的ET7交付做好准备，小鹏的肇庆工厂由于需要进行技改，直到2月中旬产线才恢复生产，这也导致造车新势力的销量环比下降幅度是远超传统车企的。
此外华尔街见闻·见智研究在1月文章中着重强调的订单减少的趋势将在2022年2月的销量中会有进一步的体现也得到了印证，也是符合预期。而从2月份的订单情况来看，订单依旧并不乐观，其中比亚迪的车型全系涨价因为是从二月份才开始执行，热门车型都涨价3000-7000不等，所以导致订单量在一月份出现，二月的总体订单量不太高。
而造车新势力以小鹏为例，截至二月底，小鹏的存量订单数量为七千辆左右，相比起此前1月份万辆订单再次下降一个量级，3月份将是相当重要的一个月，在没有春节扰动的情况下，新能源汽车的涨价影响会带来怎样的影响，以及订单数量能否回暖将决定接下来电动车的销量发展趋势，华尔街见闻·见智研究将会持续跟踪。