汽车行业高管原本预期今年的芯片与零部件短缺问题有所缓解，可惜事与愿违，主要的传统汽车生产商今年二季度和上半年在美销量持续同比下滑，“老大哥”通用汽车甚至发出二季报预警。
通用汽车表示，截至6月30日二季度末，它生产了大约9.5万辆缺少某些半导体和其他零部件的汽车，由于制造未最终完成，只能放入库存而无法交付给经销商，这给二季度业绩造成了压力。
公司预计二季度净利润在16亿至19亿美元，远低于市场预期的24.6亿至25.6亿美元区间。其仍有望在年底前完成这批车辆的制造并交付给经销商，因而维持2022年的利润指引和汽车产量预测不变。公司曾预计今年净利在96亿至112亿美元，基本符合市场预期的102.4亿美元。
同时，通用汽车还披露了今年二季度和上半年在美国的汽车销量数据，二季度共卖出新车逾58.2万辆，同比下滑约15%，但好于市场预期的下降16%-17%，也较一季度环比增长14%，代表在美汽车销售情况将年初有所改善。同时，缺零件被迫未售出的车辆占二季度总销量的16%。
通用汽车在美上半年销量同比下降近18%，不过最赚钱的车型表现相对更好，其中雪佛兰Silverado皮卡上半年销量降 9%，凯迪拉克 Escalade SUV下降 4%。公司二季度和上半年的在美汽车销量还重新反超日本丰田，去年曾是1931年以来首次被丰田夺走美国最畅销汽车公司的桂冠。
其他汽车制造商今年迄今同样饱受“缺芯”和供应链干扰的冲击，全行业在美销量持续下滑。汇总今日车企发布的数据可知，除去通用汽车之外：
日本丰田汽车第二季度销量同比下滑近23%至逾53.1万辆。
韩国现代汽车第二季度销量同比降23%至逾18.4万辆，加上其豪华品牌Genesis，总销量增至逾19.8万辆，仍同比降23%。上半年销量下滑16%，6月是今年销量新高，但也同比降13%。
韩国起亚汽车第二季度销量同比下滑近17%至逾18.2万辆。
日本马自达汽车第二季度销量同比降约43%至逾6万辆。
不过，保时捷跑车和SUV的第二季度销量总和为逾1.9万辆，同比增长近3%。
美国最大汽车线上线下（O2O）交易平台之一的Cox Automotive预计，今年上半年美国新车销量将比去年同期下降约17%：
由于全行业的芯片与零部件供应链中断，不断积压主要汽车制造商的可用库存，预计通用汽车将是二季度新车销量最多的公司，特斯拉将是今年上半年唯一销量同比增长的主要品牌，下周二发布数据的福特汽车二季度销量将同比增长，因更好管理了库存。
还有汽车分析师和预测人士称，美国第二季度新车的销量约为350万辆，同比下降19%至21%。本周Cox Automotive还将年度美国汽车销量预测从1600万下调至1440万辆，下调幅度10%，这是公司今年第二次下调年度汽车销量预期。
目前，供应链限制正在抑制美国汽车的库存和销售，新车售价被推升至创纪录高位。尽管消费者钱包还面临高利率的积压，被疫情压抑的需求释放造成强卖方市场的格局，令车企利润颇丰。不少汽车经销商都对媒体坦言，有时候经销商的新车库存不到往年的1/20，制约了销售量。
据数据公司JD Power统计，今年6月份，在美出售新车的平均交易价格预计达到45,844美元，同比增长近15%。购车网站Edmunds.com发现，在6月购买新车且选择贷款的客户中，有近13%每月至少需要支付1000美元，这一比例也创历史最高。
尽管汽车行业高管们表示正密切关注经济放缓的迹象，但就算短期内衰退将至，他们也不担心消费者对新车的需求滑坡。高管们认为，等待购买新车的积压客户数量，应该至少在今年剩余时间内保持稳定的销售量。“由于库存水平如此之低，与此前的低迷期相比，汽车业准备得更好。”
而在关键的“缺芯”问题上，汽车行业也似乎无能为力。此前，大多数汽车制造商都预计，今年上半年芯片短缺情况将略有改善，7月至12月的供应量会好很多。不过，咨询公司AlixPartners LLP上周表示，一直到 2024 年，半导体短缺都将继续影响汽车行业。
在发布二季报盈利下调预警、且维持全年盈利预期之后，通用汽车在周五美股早盘一度涨3.5%，午盘时涨幅大幅收窄至0.6%，今年累跌超45%。竞争对手福特汽车今年也跌近46%，均跑输同期标普500指数大盘逾20%的跌幅。
