8月，国内的汽车整体乘用车销量并未延续同为淡季的7月份销量下滑趋势，而是有所提升。8月份的乘用车整体产量为211.6万辆，同比增长41.9 %，环比下降1.9%；而零售销量为187.1万辆，同比增长28.9%（是10年内的最高增速），环比增长2.9%。
其中新能源汽车的8月零售销量为52.9万辆，同比依旧维持高增长达到111.2 %，环比也出现了8.8 %的增长，总体来看，8月新能源车厂商批发渗透率首次突破30%达到30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点，继续维持25%以上的渗透率水平。
相比6月的各大车企均创月度销量新高，同环比呈大幅上升的态势， 7月作为传统销售淡季叠加前月挤压需求得到释放，从而销量不佳，8月在多重不利因素加持下电动车销量依旧维持稳定增长，韧性较强，终端新能源车企批发销量突破万辆的企业数量持续稳定在16家（环比持平，同比则大增10家，占新能源乘用车总量84%），前三名分别是销量达到173,977辆的比亚迪、76,965辆的特斯拉中国和52,551辆的上汽通用五菱，与后续新能源车企差距逐步拉开。
1、三重不利因素下，8月车市销量依旧维持增长
8月车市在面临多重不利因素的影响下，无论是燃油车还是电动车却并没有呈现销量增长疲软的现象，整体乘用车零售销量为187.1万辆，同比增长28.9%，环比增长2.9%；新能源汽车零售销量为52.9万辆，同比达到111.2 %，环比为8.8 %。
总体来看，8月车市所面临的不利因素包括以下几点：四川限电停产、停充电设施，部分省份的地方新能源汽车汽车补贴政策逐步到期，部分城市疫情出现反复的影响，以及异常高温影响消费者出行消费欲望。
首先，四川地区由于高温干旱缺点从8月15日开始全面工业限电停产，一直延期至月底，不仅影响了当地的汽车整车如长安、丰田和一汽等车企和部分汽车零部件企业的生产、销售和库存节奏，更是让特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企在部分地区的充电服务进行了停止，这既降低了车企的运行效率，也打击了不少潜在消费者购买电动车的欲望。
此外，8月期间，国内海南、新疆等国内多个地区再次出现疫情影响了当地车企的生产运输，叠加较高的温度使得消费者本来就难有出行消费的欲望，最终导致消费终端的整体需求变得疲软，这也进一步降低了当月的汽车销量水平。
最后，国内的大部分城市的地方新能源汽车补贴政策都是今年5月就开始运行，所以除了部分城市的新能源汽车补贴政策是一直持续到年底，不少城市如合肥、天津等地的新能源汽车补贴政策都逐步在6月底，7月底开始退坡结束（当然，也有部分城市选择延期补提期限）。
2、造车新势力重铸新格局，全年销量目标难以完成
往年造车新势力的招牌蔚来、理想和小鹏在今年表现较为一般，不仅是在与其他造车新势力亮眼的表现下相形见绌，而且与自身往年较为迅猛的销月量增速相比也是略有下滑，尤其是从最新8月份的数据来看，销量变现更为不佳。
今年前8个月，造车新势力招牌三巨头的累计销量仅有小鹏达到9万辆水平，蔚来和理想分别为7.2万辆、7.5万辆，已经明显被后续造车新势力新晋者赶超，对标年初各自的年销量目标（蔚来、理想和小鹏的年销量目标分别是15万辆~20万辆，20万辆和25万辆），目前来看全年目标完美完成具有一定的难度。
其中造车新势力新入局者中，哪吒和零跑两个造车新势力继去年以极高的月销量增速达到7万辆和4.3万辆异军突起逼近蔚小理后，今年更是形成了全面反超的趋势，不仅哪吒以9.3万辆的销量超过了御三家，零跑也是以7.7万辆的销量力压理想和蔚来。
而单从8月份单月销量来看差距就更大了，蔚来、小鹏和理想的月销量分别为1.07万辆、9578辆和4571辆，不敌哪吒、零跑、塞力斯问界和广汽埃安的1.6万辆、1.2万辆、1万辆和2.7万辆。
理想和小鹏也是唯二的两个出现销量同比或环比下滑的车企，其他新势力车企均保持上升趋势，其中理想出现同环比大幅下滑，分别下滑51.5%和56.1%，销量也出现了16.9%的环比下滑。考虑到此前理想和小鹏给出的三季度指引，9月两者的销量也只会达到1.2万辆-1.4万辆和0.8万辆-1万辆，销量依旧并不出彩。
华尔街见闻·见智研究认为，理想的销量大幅下滑主要原因在于以下两点：
（1）强势竞品的出现
强势竞品的出现不仅是来源于同为增程式且有华为光环附身的赛力斯问界M5的销量激增抢占了其部分市场，而且其他新能源车企如长安的深蓝品牌的新车型SL03，哪吒的S，零跑的C11等都开始提供增程式的动力版本的车型。
换而言之，增程式再也不是理想的杀手锏，该类产品越发丰富，这一被理想带火的细分市场的竞争压力也远比前几年要激烈。
（2）新旧车型交替不佳
理想自家推出的第二款新车型L9乃至L8的出现，除了形成短期内耗，也会让部分消费者选择持币等待，总体理想就会形成新旧车型接棒不佳的状态，使得整体销量阶段性不振。
此外，理想在8月底传出的理想ONE车型降价2万元，以及将于今年10月开始停产的消息也打击了不少潜在消费者的购买欲望。当然，后续随着理想L9的大规模交付后，理想所面临的销量困境或会面临反转。
同样，华尔街见闻·见智研究认为，小鹏的销量增长出现疲软的原因同样在于以下两点：
（1）二线新势力围剿
本身就主打性价比的小鹏开始受到同样以低价换市场的二线造车新势力的围剿，小鹏此前连续五个季度夺得造车新势力交付冠军（今年上半年以68983辆的总销量夺得头筹，同比增长120%），主要原因就在于不与理想、蔚来的产品在价格矩阵上做直接冲突，进行差异化竞争，主打高性价比，同时叠加智能化加身如中控大屏、HUD、激光雷达等各种智能系统和感知硬件来维持自身的吸引力。
但如今像零跑、哪吒等新势力新晋者价格区间与小鹏重叠严重，主打中低端市场（哪吒在三线及以下城市的店铺占全国总门店数的55%以上），例如哪吒的V车型就是目前同级别SUV车型中价格最低的之一，而这个价位市场的消费者对于价格波动显然更为敏感，能够有效侵蚀小鹏部分市场，所以造成小鹏汽车产品销量的回调。
（2）三、四线城市渗透率逐步发力
此外，随着目前国内一线和二线城市的新能源汽车渗透率已经逐步达到20%左右的一个高位，在想继续维持高增长突破下一个渗透率瓶颈还需时日，所以三线乃至四、五线城市的重要性就凸出出来了。
现在三线以下城市的新能源汽车渗透率尚处于低位，整体市场空间较大，有进一步开发和扩张的潜力，而这也利好目前像哪吒、零跑等主打中低端市场的新势力车企。
最后，有关造车新势力格局的转变，在华尔街见闻·见智研究此前的文章《扶不起的半年报，被反超的销量，蔚小理真能代表新势力的未来和理想？|见智研究》中还做了进一步的解读。