嘴上说着不再关注特斯拉毛利率，甚至有可能零利润卖车的马斯克又一次“口是心非”了。就在今天，特斯拉一个月内第三次上调在美销售价格。
根据特斯拉美国官网的数据显示，除了Model 3外，Model S、X 和Y等多款电动汽车车型在美国的售价均出现了不同程度的上涨。
美国官网标价显示，Model Y的价格提高了250美元，起售价升至47490美元，Model Y长续航版价格升至50490美元，Model Y高性能版价格升至54490美元。
Model S和X车型的价格均提高了1000美元：其中，Model S的起售价升至88490美元，Model S Plaid版售价上调至了108490美元。
Model X的起售价升至98490美元，Model X Plaid版售价涨至了108490美元。
根据华尔街见闻统计，这是自4月21日以来，特斯拉第三次提高在美销售价格，距离上一次涨价还不到10天。
更令人感到困惑的是，在这一轮涨价开始前，特斯拉曾多次降价销售。就在4月19日，特斯拉一季报发布前，其宣布今年在美国第六次降价。
特斯拉首席执行官马斯克在财报后的电话会上还表示，将容忍未来利润率下降，以获得更高的市场份额，甚至有可能零利润卖车。
特斯拉的非官方目标是到2030年每年销售2000万辆汽车，这引发了投资者对电动汽车市场更广泛价格战的担忧。
因此，在今日提价后，特斯拉Model S和Model X在美起售价仍分别较今年年初下降了16%和19%，Model Y的长续航版则降价了约23%。
隔夜美股，特斯拉收涨2.1%，报172.08美元，市值为5454.1亿美元，盘后股价延续涨势。
“以价换量”策略效果不佳？
部分投资者认为，特斯拉在一个月内三次提价在情理之中。
一方面，去年以来，特斯拉在全球范围内掀起了价格战，连续降价刺激了汽车需求，但在降价的同时，公司利润遭遇挤压。
一季度营收虽同比增超20%，但盈利同比降超20%，核心汽车业务毛利率跌至21.1%，至少刷新两年最低。
特斯拉当时表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
另外，“以价换量”的效果也有待验证，特斯拉一季度交付环比仅增加了4%，远低于第四季度17.8%的环比增长，且产量高出交付量近18000辆。
Albert Bridge资本公司创始人和首席投资官 Andrew Dickson 发表在媒体的专栏文章中表示，他认为特斯拉错误预期了降价带来的影响，给自己定下的目标过于远大，价格战并未成功实现降本增利：
特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，这表明价格变化对需求的影响很小。
与此同时，也有分析师认为，特斯拉的降价策略是以其商誉和品牌价值为代价的。伯恩斯坦欧洲汽车分析师Daniel Roeska指出：
特斯拉持续不断的降价不仅牺牲了电动汽车的利润率来实现其销量目标。
在某种程度上，它也将其已经建立的商誉和品牌资产牺牲掉了。但这些东西在高端汽车市场最为重要，品牌知名度和行业地位是销售的关键。
特斯拉开启全球调价
除了上调在美售价外，近期特斯拉上调了在中国和日本市场的官方售价。
5月2日，特斯拉中国官网信息显示，Model 3全系和Model Y全系价格上涨，涨幅均为2000元。
5月5日，特斯拉中国官网信息显示，Model S及Model X全系车型上调售价19000元。
乘联会本周二表示，特斯拉涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。
据乘联会数据统计，特斯拉4月份中国产汽车销量75842辆，环比下降14.7%。
另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本的售价均上涨3.7万日元（折合人民币1860元）。
