底特律三大汽车制造商和美国汽车工人联合会（UAW）的谈判仍在继续，后者代表了通用、福特、Stellantis约15万名员工，当前UAW与三大汽车制造商的合同将于9月14日到期，如果届时双方仍无法达成协议，罢工将迫在眉睫。
UAW的诉求是：涨薪40%以上，每周工作时间从40小时降至32小时，并提高退休补偿金。
通用汽车最新的提案是：长期员工涨薪10%，临时工加薪20%至每小时20美元左右，新员工或正在晋升的员工将有资格在协议的四年内获得最高56%的涨薪幅度，此外还提供5500美元的额外奖金以及6000美元的一次性通胀保护付款。
Indeed数据显示，通用汽车技术工人的年薪约6万美元，熟练工人的时薪约36美元。
数据来源：Indeed
即便通用提出的工资涨幅已经是1999年UAW合同中最慷慨的一次，但工会仍不买账。UAW的强势多少也受到了此前UPS与卡车司机工会（IBT）协议的激励。
根据双方达成的协议，UPS卡车司机的平均时薪达到49美元，继续成为全美收入最高的送货司机，兼职工人的工资将提高至不少于每小时21美元，未来五年内的平均工资将增长48%。
图：汽车业相关就业的平均年薪（5.2万美元）高于司机的平均年薪（4.3万美元）
数据来源：BLS
卡车工会和汽车工会一直以来都是美国传统强势工会，但汽车制造业工会会员比例也已经从1983年的58.8%降至2022年的15.8%，卡车工会的会员比例从37.7%降至7.2%。
不过在疫情之后美国的工会力量再度崛起，尽管仍处于历史低点，但去年汽车制造业的工会参与率已经较2021年的11.8%提升四个百分点。
美国汽车制造商与工会之间的一个主要矛盾点来自于电动车转型将导致制造业岗位流失，这动了很大部分高薪工会成员的利益。
不过根据卡内基梅隆大学的研究，转向电动车制造后整体工作岗位数量不会减少，但工资会降低。