作者 | 刘宝丹
编辑 | 周智宇
从最初的不看好、被轻视，到如今连续4个月销量过万，站稳新能源汽车销量前十，零跑汽车已然成为新能源市场里不可忽视的一家车企。
全域自研、发力增程让零跑在过去几个月里打响了一场漂亮的翻身仗。零跑汽车创始人、董事长朱江明决定进一步巩固这个优势。
9月20日，零跑发布C01超级增程车型。售价区间14.58万至16.98万元，却搭载着容量最大为43.7kWh自研贯穿式电池包，CLTC纯电续航里程达到316公里。这也让C01超级增程在一众纯电续航还在100-200公里的同价位车型当中，显得格外出挑。
如今，市场上各家车企在产品力、价格上杀得火热，零跑成了“卷王”，意图通过极致的价值比，在消费者对价格最敏感的A级车市场里站稳脚跟。
朱江明在当晚的交流会上向华尔街见闻坦言，他对C01超级增程抱有非常大的预期。他希望，凭借有诚意的价格，产品能够慢慢打开更多的销路。
6个月前，正是靠着一口气发布了四款车型，把新车价格打入15万-20万区间，以及产品上开启“增程＋纯电”的“双动力模式”，让年初在激烈价格战中销量骤降的零跑，重回增长之路。
过去8个月里，零跑从1月仅交付1139辆，到8月交付14190辆，销量上画出了一条靓丽的曲线。其股价也从3月起重拾升势，过去6个月时间里涨幅一度高达60%。零跑的股价诠释了投资者对车企销量的重视。
朱江明表示，在3月C11增程车型上市以后，C11的纯电并没有下降反而增长，实现了1+1>2的效果。
C系列更是成为零跑实现销量增长的绝对主力军，占比在83%至85%之间。也是由此，无论是发布会上推出C01超级增程，还是加推C11超级增程，都寄托了朱江明对零跑销量进一步提升的期盼。
此前，朱江明2021年曾提出过“5年计划”，零跑汽车要在2023年进入新势力前三位，至2025年则获得新能源汽车市场10%的市占率。从目前的销售数据来说，零跑还得继续努力。
朱江明表示，零跑销量正逐季递增，明年希望继续努力，力争到2025年实现整体公司的盈利。
只是如今市场与两年前已截然不同。目前零跑的主战场位于10-20万元的价格带，已是竞争红海。包括比亚迪、吉利和长城等车企的主力车型都在这个区间，并且在今年也不断发力混动，意图获得更多消费者的青睐。零跑要冲出层层重围，面临诸多挑战。
朱江明认为，零跑是有优势的。他表示，零跑做了八年的全域自研，除了电芯以外都是自研，只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入。“随着零跑逐步地销售规模扩大，未来规模效益越来越会显现出来，所以我相信零跑的产品竞争力越来越会得到体现。”
自研能力，对零跑的车型能够适应消费者需求起到决定性作用。并且，在单纯地造车外，零跑的技术优势也获得了跨国车企的青睐。
朱江明在交流会上向华尔街见闻表示，很多合作伙伴对零跑的技术表示感兴趣，不久的将来会陆续公布。
这也使得，零跑能够在单纯作为车企卖车之外，还能够通过技术合作获得“第二增长曲线”。它也能够与小鹏等车企一道，成为中国车企在新能源时代领先优势的力证，领跑新能源时代。
在如今比拼产品力，卷价值的市场里，唯有保持自己的技术优势，才能够让自己走得更远。这也是每一家车企能够常青的根本。
以下为沟通会实录（经编辑）：
问：公司对销量预期如何？
朱江明：我对C01的增程还是抱着非常大的预期，希望产品能够慢慢打开更多的销路。
问：你认为全域自研如何才能够体现在产品上，让消费者更强烈地感知到？
朱江明：通过八年的积累，从产品质量来说有了更大的保证。
只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入。随着零跑销售规模扩大，未来规模效益越来越会显现出来，我相信零跑的产品竞争力越来越会得到体现。
问：C01增程为什么没有在价格上进一步往下压？
朱江明：增程上市以后，C11的纯电并没有下降反而增长，这才叫1+1>2，有了增程的带动反而没有把纯电打下去。
200公里续航，别人是顶配，我们是标配，因为我们觉得电动车至少要有200km，这才真正能给用户带来价值。
我们的入门产品都具备L2的智能驾驶，以及高通8155的主控芯片等等，这样的车以14.58万的入门价格来说，已经是非常卷了。
问：很多友商也在做超级增程系统，公司系统和友商相比，有哪些优势?
朱江明：实际上我们技术比较“简单”，他们技术更复杂，但带来的成本增加、复杂度增加、可靠性下降，那是得不偿失的。在用换档和变速箱的情况下，唯一的场景好处就是在高速上略微省油，但用户更多的场景只是用电。
零跑把更多钱花在电池上，解决了用户的里程焦虑。我们希望超级增程以同样的价格、更大的电池、更多的配置，这是零跑超级增程核心的理念。
问：近期车企开启新一轮降价，零跑高配版本也降了一两万，价格调整后对新增订单以及零跑的毛利有什么影响？财务上有没有对盈亏平衡点的预计？
朱江明：我们确实对一些高配的车型做了降价，对高配车型来说，销量确实有一些增长，以前可能高配就很少，现在逐步在增长。
临近三季报期，我不能透露具体数字，不过确实一个季度比一个季度好。至于盈利，我们争取通过明年的努力，到2025年能够实现整体公司的盈利。
问：今年上半年的插混市场，增程的市场增长空间在哪？后续在大圆柱电池上面会有新的动作吗?
朱江明：我认为未来2-3年增程还会处于一个高速增长的阶段，未来随着锂矿价格下降，纯电增速、市占率会有更好变现。
目前我对圆柱电池没有看到很大的前景，还是以方形电池为主。
问：你在慕尼黑车展上说，零跑希望走出自己的第三条路，在这方面是否有详细的规划？
朱江明：我们在车展发布产品，有技术的合作，很多项目也在进行当中，主要是在整车的电子电机架构，包括四叶草的中央域控的电子电机架构，有很多合作伙伴非常感兴趣，这些合作都在进行中，不久的将来都会最终公布。
将来中国的新能源汽车出海更多是和外部的合作，输出一定的技术，合资建厂或者零部件的合作一起，我认为这是最现实的方向。