航运界网消息，汽车船公司Gram Car Carriers首席执行官Georg Whist表示，承运汽车是一项“美好而无聊”的业务。
在近期举行Marine Money 新加坡会议上，这位掌门人表示，强劲的需求和供应紧张支撑运费和租船市场，船东对未来的预期也非常乐观。
“我们的船都订满了。船队平均租期超过4年，至少在2027年之前都可以看到现金流”。由于日租金向着115,000美元的价格飙升，汽车运输业正处于全盛时期，甚至可能持续数年。
Georg Whist所在的公司日收入达到150万美元，五年租期合同成为行业标准。Georg Whist在股东大会上承诺，明年的回报率将达到22%。他因此开玩笑道，运输汽车这项业务相当“无聊”，缺乏“大惊喜”。
Gram Car Carriers将船只租给日本航运公司，如KLine和日本邮船（NYK），这些公司正忙着向欧洲和美国运送新的电动汽车或廉价汽油车。数据显示，从2019年到2023年，从日本、韩国和中国到世界其他地区的海上汽车运输增长了37%。
“这是推动整个局面的因素。我们讨论的不仅仅是中国的汽车。宝马、沃尔沃和特斯拉都在中国生产汽车。此外，80%的汽车电池都是在中国生产的。”他坦言道，生意运行得很顺利，有时会变得无聊，但无聊是一种好的方式，因为“你会睡得很好，躺着也能赚钱”。
近两年来，中国、韩国和日本等亚洲国家的汽车出口增长一直在推动市场对汽车船的需求。根据今年的全年出口预测，中日韩三国的汽车出口量将达到1300多万辆。尤其值得一提的是，来自中国的增长尤为突出。2021年之前，中国汽车年出口量徘徊在100万辆左右。这一数字在2022年超过了310万辆。中国汽车工业协会预测，到2023年，出口量将进一步增长，超过400万辆，其中至少四分之一是新能源汽车。
另据航运界网了解，2023年前八个月，我国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。其中，1-7月，汽车整车出口量同比增长74%，整车出口金额同比增长1倍。
非同寻常的汽车船行情也让汽车船公司的股票变得炙手可热。奥斯陆证券交易所上市的三家汽车运输公司——Gram car Carriers、Höegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen，在其公布第二季度的业绩表现后，股价一路飙升。
Gram car Carriers是从日本、韩国，尤其是中国运输汽车的船运公司之一。然而，当前的运力并不能满足行业的需求。尽管汽车船订单激增，有数据显示预计有150艘，但Georg Whist称，为了填补目前的缺口，全球汽车船船队可以增加40艘船。此外，他估计，随着碳强度指标规则的实施，每减少一节航速就意味着25艘船的有效供应减少。
之于欧洲发起反补贴和反倾销调查，Georg Whist表示，“我认为情况很复杂。”他指出，这些调查主要是由法国和意大利推动的，这两个国家的汽车制造商在中国并不十分成功。德国则没有那么热情，因为其品牌30%-50%的利润来自中国。
欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)在一份声明中表示，“欧盟不想与中国脱钩。欧盟捍卫基于全球贸易规则、公平竞争环境和公平竞争的开放和公平贸易，反对保护主义。”
欧盟对中国汽车出口的态度或将给汽车船市场蒙上阴影，但Georg Whist对需求增长仍持乐观态度。他表示，“每增加500万辆汽车，就意味着要增加27艘船。”
本文来源：航运界 (ID:shipsh)，原文标题：《市场行情持续，汽车船船东：躺着赚钱，无聊而美好！》