年初特斯拉掀起的新能源汽车“价格战”,给本就竞争激烈的中国电车市场添了一把火。造车新势力蔚小理开始“艰难求生”,“如何降本增效”也成了车企们贯穿全年的主题。
11月3日下午,蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信(以下简称“全员信”),回应裁员传闻。
李斌在“全员信”中表示,根据公司制定的组织与业务优化计划,公司将减少10%左右的岗位,具体调整会在11月完成。此前有消息称,蔚来将开启裁员,部门比例10%到20%不等。
李斌提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整,称要想赢得参与决赛的资格,必须进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入,“两个提效”包括组织提效和资源提效。
组织提效则是,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;资源提效则为,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
就11月1日,车企披露了10月销量,蔚来的成绩单并不亮眼。理想汽车已经月销超4万辆;曾经垫底的小鹏汽车扭转了颓势,突破2万辆大关,刷新单月交付历史纪录;蔚来10月交付了1.6万辆,环比增长2.77%,仍然未能触及2万大关。
华尔街见闻此前分析指出,蔚来想要做的很多,业务线铺设之广也使蔚来成为蔚小理中员工最多的公司。财报显示,截至去年底,蔚来共有2.7万名员工。作为对比,理想员工人数为1.9万名员工,小鹏为1.6万名。
“入不敷出”也让蔚来的财务持续面临亏损,从今年二季度的财报来看,蔚来净亏损仍处于扩大趋势中,达到60.56亿元,同比增长119.6%,环比增长27.8%;毛利率尚未转负,但是仍处于下滑态势,同比降低12个百分点。
据统计,2016年至今年上半年,7年时间,蔚来的累计净亏损便达到630.82亿元。
在裁员消息传出后,蔚来美股盘前涨超2%。
车企“降本增效”已成普遍现象?
有媒体分析指出,车企“降本增效”已成为普遍现象。
车企“价格战”可以从2022年下半年开始说起,为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占,丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始“降价促销”。
但今年1月,特斯拉等新能源车企发起反击,打响新一轮价格战,从那时起,每个月几乎都有车企宣布优惠政策调整价格,“价格战”愈演愈烈。但价格战带来的是汽车全产业链的降本压力。
日前,在某职场社交平台上,有认证身份为高合汽车员工的网友爆料称,高合汽车开启了一轮大规模裁员。此次裁员比例高达20%,个别部门裁员达到50%。同时,有知情人士表示,高合汽车此次裁员每个部门都有指标,比例不一,“没成果、低绩效的项目组和人员是主要裁员对象”。
对此,高合汽车回应称,近期公司业务结构调整,部分岗位功能进行合并、重组、新建,再加上绩效末位淘汰,出现人员流动,都是常规管理工作。同时,大量岗位正在持续招聘,各项业务都在正常推进。“有一些不实传闻,所谓大规模裁员不存在,各类数据比例更是造谣信息。”高合汽车方面表示。
尽管高合汽车方面否认“大规模裁员”,但在业内看来,高合汽车通过部分岗位功能进行合并、重组、新建等精简运营成本,背后是其在终端市场明显承压。