今年前三季度的汽车价格战吸引了一部分消费者，使得车市在淡季保持了一定的活力。然而，由于需求在提前释放，因此车市旺季的增长有限，今年的车市“银十”也没有带来什么惊喜。
10月，国内的整体乘用车产销量依然保持向上的增长趋势，但是环比增长相当有限。产量达到245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%；乘用车的零售销量达到205.1万辆，同比增长9.9%，环比增长0.7%。
其中，新能源汽车此次产销量的增长也难有较大起色，10月产量为91.7万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%；零售销量为76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%，新能源汽车渗透率倒是继续稳步向40%逼近，高达37.8%，同比增长7.6个百分点。
1、出口主力军逐步易主
今年的汽车市场在“金九银十”高景气度期间，并未如预期那样实现高速增长，但在汽车出口方面，却一直保持高增长态势。具体来看，今年10月，国内的汽车出口量达到39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%；新能源汽车的出口量达到11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占比汽车总出口量的28.6%。
随着中国新能源汽车的规模优势和品牌认可度的提升，例如比亚迪、上汽乘用车、吉利、哪吒和小鹏等越来越多的和传统车企造车新势力企开始走出国门，且出口量也在不断提高，逐步成为我国汽车出口的主力军。
今年的出口格局与去年有所不同，特斯拉虽然仍然在出口方面占据一席之地，但占比相对较低，约为38.8%。相反，国内传统车企表现出色，上汽展示了强大的出海实力，出口量达到1.5万辆，排名第三；比亚迪在东南亚市场崭露头角，出口量高达3.1万辆，仅次于特斯拉；此外，新兴造车公司如小鹏、赛力斯和哪吒也开始着手进军海外市场，出口量排名前15之列。
2、新能源车企全年销量目标完成率大PK
受益于去年新能源汽车的高景气度，今年年初，各大新能源车企都定下了较为激进的的全年销量目标。目前距离年末只剩下2个月，各大新能源车企能否如期完成目标也已经初现端倪。
目前来看，头部的新能源车企完成目标问题应该不大，但是造车新势力们以目前的目标完成率来看，表现则显得参差不齐，通过率并不大。
（1）比亚迪
头部新能源车企以销量排名第一和第二的比亚迪和特斯拉为例，今年比亚迪的全年销量目标为300万辆，而截止今年10月，比亚迪的销量高达238万辆，同比增长69.75%，目标完成率高达80%左右。
而接下来的两个月11月和12月更是比亚迪销量的主要发力期，去年同期依旧保持销量的环比连续向上（幅度在2%-6%之间），且仅仅两个月的销量就占比全年总销量的25%，比亚迪10月的销量达到万辆，即使后续两个月保持该水准没有环比增长，解决掉比亚迪留下的万辆销量缺口也实属问题不大。
（2）特斯拉
去年特斯拉没能完成全年销量目标，2022年的总体销量只有131万辆左右，距离目标的150万辆稍有距离，但今年，特斯拉大概率可能实现今年定下的180万辆的销量目标。
今年前10个月，特斯拉的全球销量预计在141万辆（前三季度全球销量为132万辆，，同比增长45.7%，10月特斯拉中国销量为2.86万辆，以特斯拉中国区前三季度的33%占比来估算全球销量），目标完成率已经达到78%。
目前来看，特斯拉距离全年销量目标的180万辆尚有不到40万辆的缺口，如果特斯拉在车市旺季的随后两个月里，能借着新车型和老款改版车型的崛起在做出销量突破，今年特斯拉极有可能实现销量目标，不再重蹈去年的覆辙。
（3）造车新势力
造车新势力们的2023年全年销量目标基本上都集中在20万辆-50万辆之间，目前来看，能稳定完成目标的新势力只有理想和广汽埃安两家，其他新势力均有不同程度的落后，目标完成率不高。
理想和广汽埃安的全年销量目标分别为30万辆和50万辆，今年前10个月的销量则分别达到28.5万辆和39.2万辆，目标完成率达到95%和78.4%。作为国内造车新势力的佼佼者，广汽埃安和理想这两家造车新势力全年基本上都保持着环比增长的态势，在最新的10月份理想的销量更是再创新高达到4.04万辆，广汽埃爱也保持了4.15万辆水平，同比增长302%和38%，在11月和12月只要继续保持环比增长和销量水平，完成全年目标应该实属易事。
但是，并非所有的造车新势力都有如此实力。包括一线造车新势力蔚来和小鹏，以及二线造车新势力零跑和哪吒等，目前来看，各自截至目前的销量水平和定下的全年销量目标尚有不小的差距。
具体来看，这四家“难兄难弟”的全年销量目标从低到高排列分别是，零跑和小鹏的20万辆、蔚来的25万辆和哪吒的30万辆，而今年前10个月的销量水准排名却是蔚来的12.6万辆、哪吒的11万辆、零跑的10.7万辆和小鹏的10.1万辆，各自的全年销量目标完成率均在50%左右。即使接下来的两个月有旺季景气度加持，也难以完成全年销量目标。
总体来看，在这场新能源车企们的全年销量目标大PK中，头部车企的完成度还是相当高，而造车新势力则显得参差不齐，只能看后续最后两个月的旺季冲刺能否助力车企实现目标。