去年年末的销量冲高，似乎将车企与消费者的激情消耗了。1 月份，汽车市场的低迷情绪笼罩在新能源汽车品牌上空。
人们似乎在等，等 4 月份北京车展前，各家车企的 2024 年路线规划透露，等更多新车型的预告、亮相或上市，或许也在等经济放缓的隐忧过去。
因而，当1 月下旬、新势力销量周榜陆续出台时，有人大呼「1 月是油箱的 1 月」；与此同时，易车统计的各能源类型销量走势，鲜蓝色的纯电柱状长度却又高于 PHEV+REV 之和，于是又有了「纯电又行了」。
今天，各家的交付/销量数据出炉，淡季成为了大家的共识。当然，各家车企的状况不同，因而也有「因人而异」。
车企间的悲欢并不相通，2024 年第一个月，各家车企是「起了个好头」，还是「万事开头难」？
马上开始我们 2023 年第一份交付量盘点。
蔚来
蔚来，至少主品牌，在 2024 年不发新车，这是蔚来在 2023 年年中便被反复提及的。在李斌看来，相对较少的新车型上市，正是蔚来提升体系能力的时间窗口。
只是，在阿尔卑斯首款车型上市前，同样不能缺少对主品牌现有车型的维护。
1 月 25 日，蔚来就服务无忧 2024 版召开了用户面对面沟通会。此次服务无忧调整将保险和服务费用绑定，主要变动是维修积分取消、增值服务券减少，引发了一轮讨论。
销能体系的建设、服务无忧模式的调整，2024 年的蔚来，或许更注重效益。
与此同时，纯电车两个「命门」——智能驾驶与补能网络的能力构建，同样不能落下。
Banyan·榕 2.4.0 在 1 月 26 日推送，在智能底盘、智能泊车、高速智能辅助驾驶等方面进行了升级。就在今天晚间，蔚来智能驾驶副总裁任少卿披露了全域 NOP+ 的进展，覆盖城市在一月内翻倍至 606 座，开通道路里程数猛增到 65 万公里。最新的目标，是争取在今年第二季度向所有 NT2.0 用户开放全域 NOP+ 的城区部分。
它会是中国最大规模的智能驾驶量产推送。因为蔚来在硬件上是全系标配的，按照 NT2.0 的保有量来看，会是超过 20 万的用户规模。考虑其他品牌并不是标配，这将会是中国最大规模的城市领航辅助驾驶的全量推送。
2024 年蔚来的换电站建设目标还是以 1000 座为目标，或许是蔚来已经在 2023 年证明了自己，这次「千站计划」并未像 2023 年年初时那样遭到大面积质疑。
人们更多地将目光放在今年即将推出的子品牌上，近期，关于新品牌的命名、李斌口中对标 Model Y 的首款车型谍照曝光等讨论愈发多见。
随着时间推移，我们能够看到更多关于未来子品牌的信息传出吗？以及蔚来如何在「不发新车」的 2024 年第二季度实现月销量 2 万并向上走？
小鹏
2024 年开年第一个月，这个交付量并不好看。
一方面，行业淡季平等地影响着每一家车企，小鹏也不例外，另一方面，从何小鹏 1 月 31 日的微博来看，X9 在生产过程中遇到了问题，进而影响到了 G9 的供应，但未说明其他车型是否受到了影响。
网络上对小鹏 1 月交付不振原因的猜测，主要集中在小鹏新一轮的内部组织结构调整影响，与逐渐开始发力的比亚迪宋 L 造成的销量冲击，没有定论。
也不是没有好消息，小鹏表示，1 月1 日上市的小鹏 X9，目前积压了上万份订单，其中 Max 版本的选购比例近 70%，且目前核心卡点已解决，小鹏将在春季加班提升产能以保障交付。
与「不发新车」的蔚来相比，小鹏 2024 年或迎来新车爆发。此前曝光的小鹏新车规划显示，小鹏今年至少推出 3-4 款新车。
传闻的准确度难以确定，但有两款车型是可以肯定的，一个是代号为 F57 的 B 级轿车，一个是 15 万元级别的紧凑车型。前者售价在 25-30 万元之间，可能命名为 P6 或 P8，后者则是小鹏新品牌 MONA 首款车型，预计在今年第三季度上市，预计售价在 15 万左右。
小鹏在 1 月份也启动了肇庆基地的现有整车生产线升级，称是为了新车型投产做准备。
小鹏向来擅长的智驾也不能落下，何小鹏在 1 月 30 日的智驾新春启动发布会上，将 2024 年定义为智驾「元年」。
小鹏立了两个「flag」，分别是：2024-2025 年全国范围内推送点到点的 XNGP，包括小路、内部路、停车场；2024-2025 年推动高速和城区 XNGP 全球化研发。
与 2023 年 1 月的 5218 辆相比，8250 辆的成绩好像也过得去，只是在 2022 年 1 月，小鹏的交付量曾达到了 1.29 万辆。
2023 年与 2024 年 1 月，小鹏似乎都在经历寒潮，只是相较于 2023 年，2024 年小鹏把握更多的主动权。这一次，小鹏多久能逾越寒冬？小鹏工厂的工作人员，会在春节假期期间在工厂看到何小鹏「拧螺丝」的身影吗？
理想
1 月份周榜与月交付榜的一大看点，便是问界是否能够超越理想成为理想周榜上新势力品牌的「销冠」。从结果来看， 1 月理想交付量以 1808 辆的差距落在了第二。相较于去前一个月的 50353 台，这显然不是一个令理想满意的数据。当然，比 2023 年 1 月交付量多一倍有余的柱状图，仍是十分具有视觉冲击力。
在 BBA 的追逐目标、问界的挑战下，理想开始「出招」。
或是为了提振 1 月销量，又或是为了应对问界的挑战，理想在 1 月份推出了优惠政策。
转折点可能在 L 系列的升级改款上，也在理想首款纯电车型 Mega 身上，他们的上市交付时间点，都是 3 月份。
L 系列的改款已经登陆 1 月份工信部目录，包括定位更低的 L6，申报信息透露得不多。L 系列无论是改款还是新车发布，主要看点都集中在座舱芯片升级为 8295 芯片、Max 版车型配备 50 度电，以及据传 Pro 版车型也会有所增强。
理想今年将推出 8 款产品，包括 4 款增程和 4 款纯电车型，4 款增程车型已经明朗，纯电车型目前已知的只有 Mega。
2024 年开年，李想便在微博上公布了新年目标。今年，理想将挑战年交付量达 80 万辆、月交付 10 万辆、L7 稳态月销 3 万辆、超充站 2000 座。
目标十分宏大，理想能不能延续 2023 年高速增长的势头？它的新产品，尤其是纯电产品的表现又如何？等到 3 月份 L 系列现有车型改款、Mega 上市交付时，或许才能看得更清楚。
问界
问界是 2023 年的一匹黑马，这一说法已经毋庸置疑。
2024 年开年的问界依旧强势，在周销量榜单上与理想分坐前二，最终 1 月份以 1808 辆的优势险胜理想，官方称其首次登顶「中国市场新势力品牌月销冠军」。
作为公认的理想有力竞争对手，问界 2024 年 60 万辆的年交付量稍显保守，但需要划重点的是，2023 年全年，问界总交付量仅为 9.44 万辆，也就是说，2024 年问界要实现超 600% 的同比增长，这个目标十分「大嘴」。
问界新 M7 占了问界 1 月超 94% 的销量，这其中有 M9 交付还未起量的原因，毫无疑问的是，问界需要补强产品矩阵。
尽管问界还未透露今年的车型规划，但相关消息已经满天飞。最为广泛的说法，是问界将在上半年推出新 M5，下半年推出问界 M8。
智能辅助驾驶方面，今日问界也向用户全量推送了无图 NCA，而此前问界 M9 发布会上，余承东称问界与智界 S7 的城区 NCA 将在春节前全量放送。
年交付 60 万辆，均摊下来，问界需每个月交付 5 万台。此前，赛力斯在其短视频直播间称，M7 的产能是 1200-1600 台/天，若年后产能拉满，单月产量可达 4.8 万辆。
如今，问界 M7 的月交付量已经超过 3 万台，在保证 M5/7/9 后续订单的情况下，再加上新车型，年交付 60 万辆或许不是梦。
极氪
极氪也不可避免地受到的市场大环境的影响，所幸，与 12 月的 13476 台相比，环比未出现大幅度下跌，保持稳态。
极氪交付的主力支撑，无疑是极氪 001 和极氪 007。
根据懂车帝数据，极氪 001 在 1 月 1 日至 1 月 28 日，共售出 5030 辆，作为极氪一直以来的销量主力，极氪 001 在 1 月份随着全系车型一起进行了升级与权益调整，刺激了一波销量；同期，极氪 007 售出 2538 辆，在上市后获得较好的成绩。
与此同时，极氪 001 改款也登上了工信部目录，或于今年下半年上市，工信部信息显示，改款后的极氪 001 单/双电机均配备了磷酸铁锂电池包，售价可能会降低，进一步冲销量。此外，极氪被网友称为「宝宝巴士」的第二款 MPV，内部代号 CM2E，也有望在今年上市。
产品矩阵的丰富让极氪充满信心，极氪智能科技副总裁林金文透露，极氪 2024 年的年销量目标定在 23 万辆，并表示不仅要做「20 万元以上中国纯电品牌销量第一名」，极氪 007 的销量还要「超过特斯拉 Model 3」。
极氪 001 改款消息与极氪 007 的热度，能够支撑极氪年销 23 万辆的目标吗？
零跑
值得关注的是，零跑表示，定位为中型 SUV、号称「年轻人更理想的家」的 C10，自 1 月 10 日开启预售，已获得超 23500 份预订订单，该车将于 3 月份开启交付。
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构的首款全球化产品，零跑 C10 的重要性无需强调。
零跑 2024 年定下的销量目标是 30-40 万辆，2023 年，零跑共交付 14.42 万辆新车，同比增长超 29%，尽管如此，还是未能完成 2023 年年销 20 万辆的目标。
年销目标最高提高了一倍，零跑的底气，当然是多款新车的即将推出，零跑计划在今年推出 C10、C16，后者据传会在年中推出，下半年，零跑或有更多新车型消息透出。
2024 年第三季度，零跑与 Stellantis 的首款合作车型将正式出口欧洲。2024 年，在 Stellantis 全球市场影响力、零跑自身产品高性价比的竞争力下，海内外合力，能帮助零跑达成 30 万辆，甚至冲击 40 万辆？
深蓝
2023 年，深蓝 S7 和 SL03 换新，获得了市场青睐，深蓝全年获得了 13.69 万辆交付量，未能实现年销 20 万辆的目标。
2023 与 2024 年跨年之际，深蓝汽车 CEO 邓承浩发表长文，介绍 2024 年的产品规划与技术路线，并表示，今年深蓝将以 45 万辆为年销目标。
其表示，深蓝将在今年至少打造 2-3 款「爆款」产品。目前可以确定的，是深蓝硬派越野 G318 与计划在第三季度推出的紧凑型 SUV，后者代号为 C857，定位在深蓝 S7 之下。
海外市场方面，深蓝将陆续登陆东南亚、欧洲、美洲、中东等区域，投放一系列产品，冲击全球 45 万辆的销量。
哪吒
2023 年 1 月，哪吒交付 6016 台新车，同年 12 月，哪吒共交付 5135 台新车，与这两个数据对比，哪吒今年 1 月份的交付成绩似乎不差。
不过，如果我们把目光再往前看，就能发现，作为 2022 年造车新势力的销冠，哪吒 2023 年交付 12.75 万台新车的成绩，比 2022 年低了超 2 万台，成为 2023 年销量唯一同比下滑的新势力车企。
哪吒在 2022 年的无限风光没有延续到 2023 年，这让哪吒汽车 CEO 张勇在社交媒体上公开反思哪吒营销方面的不足。
随后，浙江合众新能源汽车有限公司内部多项任命文件在网络流传，任命文件宣布了 13 项营销公司的人事任免，张勇亲自兼任营销公司总裁。
与其他车企不同，较早布局海外市场的哪吒，在制定 2024 年销量目标时，特地将海外市场也列了出来。据悉，哪吒 2024 年目标售出 30 万辆新车，其中国内 20 万辆，国外 10 万辆，目标总量是 2023 年全年销量的一倍有余。
新车型方面，按照目前透露的信息，2024 年，哪吒 S 旅行版、大五座中型 SUV 哪吒 L 将迎来上市。
在营销公司人员大变动，张勇亲自领队，同时新车型发布与海外市场建设的情况下，哪吒能够一举翻身「把歌唱」吗？
五菱新能源
2024 年，五菱新能源汽车的产销目标为 70 万辆，平均每个月下来，五菱新能源销量需近 6 万辆。
尽管 1 月份受市场影响，五菱新能源的月销量环比有所下降，但要达到年销 70 万辆的目标，还是有一定差距。作为参考，2023 年 11 月，五菱新能源共售出 5.94 万辆。
五菱新能源在 2024 年，能通过五菱星光、五菱缤果、宏光 MINIEV 等车型，实现这一目标吗？或者，会有新的有力产品加入其中，助力 70 万的目标吗？
阿维塔
阿维塔是少数在 1 月份还能保持环比增长的新能源汽车品牌之一，截至 1 月份，阿维塔已经连续 7 个月实现环比正增长，阿维塔 12 的销量与交付量不断提升。
相较于 2023 年 10 万辆的销量目标，2024 年，阿维塔销量目标降低 1 万辆至 9 万辆。在这一目标下，阿维塔的每月交付量需达 7500 辆。
自阿维塔 11 推出鸿蒙版车型，降低了入门版售价并加入了鸿蒙座舱与华为 ADS2.0 智能驾驶后，阿维塔销量开始有所起色，月交付量稳定在 3000 台以上。
而后，阿维塔 12 上市不足一个月，大定订单便破 2 万份，这对于一款 30.08 万元起步的纯电车型而言，已是相当不错的成绩。
阿维塔的月交付量一直在稳步上升，下个月，阿维塔的月交付量能突破 8000 台吗？
智己
官方称，智己 LS6 上市以来，第二个月便开始连续三个月「稳夺中大型纯电 SUV 销冠」，累计交付 2 万台。
为了提振 1 月销量，智己 LS6 推出新春权益价，直降 1.2 万元，起售价调整至 21.79 万元。与此同时，智己 IM AD 城市 NOA 功能已开始推送，计划年内将通勤模式覆盖 100 城。
2024 年，智己的年销量目标为 12-13 万辆，但其 2023 年销量仅 3.83 万辆，超 3 倍的年销量目标，智己充满了野心。
岚图
自旗下车型在 2023 年 4 月开始改款升级、调低入门价格后，岚图 2023 年每月交付量成绩上涨，最终达到 12 月份的 10017 辆。
全年售出 5.06 万辆新车，顺利完成 4-6 万辆的年度目标，并且也是 2023 年少数完成年度销量目标的车企之一。
2024 年，岚图一改去年的保守，将目标提升至 10 万台，即每月平均要售出 8333 台，而岚图在 2023 年 11 月的交付量也仅去到了 7006 辆。
不过，1 月份，岚图的交付量便已超过了 2023 年第二高的交付成绩，随着岚图旗下现有车型的更新完成，据称，岚图将在今年推出一款定位低于岚图 FREE 的中型 SUV，售价门槛进一步降低，岚图销量翻番的目标，或许有机会实现。
比亚迪
其中，王朝与海王网依旧是销量中坚，售出 185096 辆，腾势 9068 辆、仰望 1652 辆、方程豹 5203 辆。
汽车市场消费情绪低迷的风，还是吹到了比亚迪，只是比亚迪的抗压能力比绝大部分车企强，仍拿到了超 20 万辆的成绩。
市场普遍认为，2024 年，比亚迪的年销量将达 450 万辆，较 2023 年的 300 万辆再上一个层级。
中国新能源汽车市场的高速增长时代已经不再，比亚迪开始向外寻找市场，出海脚步加紧。目前，比亚迪已开辟东南亚、美洲与欧洲市场，并在部分国家取得了不错的成绩。
同时，1 月 16 日，比亚迪梦想日发布会展示了其「天神之眼」高阶智驾系统、「璇玑」架构与大模型等技术，向社会传达比亚迪的智能化能力与决心，表示将在未来投资超 1000 亿元在整车智能方向。
此前比亚迪的智能化能力，常常被拿来衬托新造车的智能化之强，如今，比亚迪似乎开始重视智能化能力的构建与传播，它会展示出怎样的实力？海外市场的扩张，又能为比亚迪带来怎样的销量表现？
结尾
1 月份，汽车市场的「Debuff」一个接一个，购置税补贴退坡、部分地区新能源汽车政策优惠收缩，更不用说，从 2023 年以来便从未停止的价格战了。
寒潮不可避免地蔓延开来，但也不乏问界、阿维塔等逆势而上的品牌，个中原因各有千秋。
进入 2 月，离龙年春节假期剩下不到两周。在春节假期前，中国新能源汽车行业会开始升温，并开始它的暖春吗？
本文来源：电动星球N，本文作者：思为，原文标题：《1月交付盘点：艰难的开局，不管对于谁而言》。