5月13日晚间，坐着一辆紫色零跑C11，Stellantis集团全球CEO唐唯实悄然造访了零跑位于杭州的总部。接近零跑的人士说，“要有大事发生”。
次日，谜底揭晓，零跑汽车与Stellantis集团宣布，正式成立“零跑国际”合资公司。经过股权交割、海外高管团队成立以及层层审批后，合资公司终于靴子落地。该合资公司是双方为了开拓海外市场，联手打造的关键载体。
新合资公司由Stellantis集团主导，与零跑分别占股51:49；Stellantis中国区管理团队的忻天舒担任CEO，零跑汽车创始人朱江明则挂帅董事长。
Stellantis集团全球CEO唐唯实表示，零跑国际今年9月起就将在欧洲开启销售，计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家；第四季度将开拓印度、亚太、中东、非洲及南美市场。
作为全球第四大汽车集团，Stellantis旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep、雪铁龙等诸多品牌。随着零跑国际成立，接下来在Stellantis于欧洲的一些销售网络中，或许就要看到零跑汽车与玛莎拉蒂同框了。
为了做好出口，零跑推向欧洲的车型做了些区域适配。打头阵的是A级小车T03，以及零跑首款全球车型C10，由忻天舒带领的团队。
朱江明还透露，明年投放海外的两款车是C类车，分别是A12和A03，2025年、2026年还有T05、T11两款车，分别是SUV和跨界车。
零跑向欧洲进军的号角由此吹响。此前，朱江明曾透露今年的出海目标是6千到1万台。Stellantis集团更野心勃勃，它要让零跑国际2030年在海外市场卖出50万辆汽车。
由零跑提供产品技术、Stellantis集团提供全球市场资源和影响力。零跑国际也成为中国汽车行业首个反向合资公司。去年10月，这家全球第四大汽车集团向零跑抛来橄榄枝，豪掷15亿欧元购得21%股权成为其战略股东。
朱江明笃信，借助这家跨国汽车巨头，以其渠道和资源为杠杆，随着零跑快速进入海外市场，毛利率也将水涨船高。
对于海外市场的份额和利润，朱江明一直很垂涎，“前十大车企都赚的盆满钵满，但和那些全球车企比，我们只是赚了一点吃饭钱。Stellantis集团去年600多万辆的销售，取得了180多亿欧元的净利润”。
双方动作很快，用时不到半年，就将高管组建到位，并向欧洲地区市场经销商推介了新车型、并组织了试驾。
“我们要赚一个时间差”，零跑汽车联席总裁武强表示，全球都在转向电动化，各地区的节奏不相同，中国市场比欧洲早两到三年。因此，与其从零开始自建渠道，不如尽快寻找合作伙伴，既能节约精力又能提高速度”。
回顾零跑的发展，这家新势力公司成立已有9个年头。2022年，零跑在港交所挂牌上市，成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力，但与行业领跑者之间仍存在差距。
财报显示，去年零跑实现营收167.5亿元，虽然营收同比增长35.2%，但仍然处于亏损状态；同时零跑在国内市场的表现并不强，去年全年共交付新车14.4万辆，仅完成24万辆年度目标的六成左右。
更关键的，零跑长期耕耘在20万元以下的市场，如果没有更大的份额空间和毛利率增长空间，在当下竞争深水区内，将更加难以抵达淘汰赛的终点。从与Stellantis牵手到成立合资公司，“理工男”朱江明想用技术优势为零跑蹚出一条路。
当然，围绕这家双方合资的公司，仍有太多不确定的事项，面对日益复杂的全球国际贸易环境，双方的合作还需要进一步深入。跨国别、跨业务线的管理，也让这场合作的复杂程度指数型提升。
此外，零跑在欧洲的本土化生产，相关产业链带到欧洲等等，它与Stellantis接下来的合作还有诸多要解决的问题。
双方的抱团取暖，能否如愿达成“1+1>2”的效果？接下来是考验零跑与Stellantis执行能力的阶段了。