作者 | 黄昱
编辑 | 周智宇
正陷入“裁员”等风波的广汽埃安，迫切地希望让外界认识真正的自己，重新挽回市场信心，并为接下来的出海之路造势。
在辟谣“裁员”后第二天，6月13日下午，广汽埃安紧急召开了一场下半年品牌发展沟通会，在强调下半年会新增2000个岗位的同时，广汽埃安总经理古惠南首次系统介绍了公司的全球化发展战略。
基于对广汽埃安将进入新一轮高增长的信心，古惠南称：“广汽埃安的艰难日子即将过去，好日子要到来了。”
在全球化发展进入快车道战略下，广汽埃安要一改过去缓慢的新车发布节奏，今年下半年每2个月发布一款新车，产品进入密集投放期。
广汽埃安手握埃安和昊铂两个品牌，前者主打中端，后者定位高端。今年这两大品牌累计发布车型将达到6款，填补当下市场空白。
此外，古惠南透露，广汽埃安也会考虑推出插混及增程车型，明年择机上市。“2010年，广汽就推出了混动技术，是最早的一批市场推动者，所以我们不缺这方面的技术。”
作为广汽集团新能源汽车事业的核心载体，成立7年来，广汽埃安推出车型都是纯电，这显然不利于其覆盖更多细分市场。
古惠南指出，埃安的产品聚焦在10-20万，但这个价格段竞争加剧，纯电有增长，但增长最快的还是插混。也就是说，在这个当前市场占比最高的价格区间，广汽埃安存在一个产品空白。
“过去两年埃安都没有新车发布，加上没有插混车型，所以遇到困难是正常的。”
在加快产品发布节奏以及丰富产品线的同时，广汽埃安也开始更强调，埃安和昊铂两大品牌的独立运营，品牌进入全面升级期。
早在今年4月北京车展上，埃安正式宣布全面启用“AION”字母标，并发布了其首款全球战略车型第二代AION V，标志着AION品牌要完全独立了。
古惠南表示，到7月份第二代AION V正式上市，埃安才有了它真正的独立地位。事实求实的说，现在埃安的独立性、传播性、标签都还不够。
曾经凭借网约车在新能源汽车市场杀出一条“血路”埃安，给市场留下了品牌溢价力不足的印象。很显然，站在如今重点发力全球化的新起点，埃安希望改变过去市场的刻板印象，提升品牌价值。
古惠南认为，外界认为埃安做网约车没有品牌溢价的能力，但它打下的品牌、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，这些都是值得被市场肯定的。
要打造好的品牌，就必须在营销上多下功夫，为此，广汽埃安接下来也会将渠道变革作为工作重点。
首当其冲的是改变销售模式，迈入“直营+经销”模式的新阶段。广汽埃安副总经理肖勇坦言，在埃安时代直营和经销模式共存，但经销占主导地位，直营店主要起到品牌展示和引流作用，不负责成交。但在昊铂品牌成立后，公司认识到经销商难以建立起品牌。
为了解决这些问题，肖勇认为主机厂需要亲自参与，通过直营店打造标杆，引导经销商学习。直营店将全程参与从集客到成交再到服务的过程，打造高端品牌形象。
肖勇强调，品牌发展需要长期主义，价值才是永恒的。价格战只是辅助手段，不能作为长期战略。当产品力不足以支撑价值时，可以打价格战，但下一代产品时要重新提升价值。
据介绍，昊铂将于年内建设超100家品牌直营旗舰店；埃安未透露直营旗舰店规划数量，但中国香港、泰国等地品牌直营经销店已陆续开业。
广汽埃安的销量从2021年到2023年，实现了从12万辆到27万辆，再到48万辆的飞跃，成功跻身全球新能源汽车TOP3，和比亚迪、特斯拉组成的新能源汽车行业的“BAT”。
广汽埃安设定2024年的销售目标为70万辆，但面对眼下国内激烈的价格战，广汽埃安也正遭受市场挤压，要完成年度销售目标任重道远。
公开数据显示，今年5月，在其他新能源汽车销售大涨的背景下，广汽埃安销量同比下滑11%；前5月销量为14.23万辆，仅完成全年目标的20.33%。
广汽埃安必须寻找新的突破。广汽集团董事长曾庆洪在年初也曾表示，今年汽车行业预计全年微增3%～5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。
广汽埃安正在“举全集团之力出海”。去年9月9日，广汽埃安在泰国发布了首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略第一枪。今年上半年内，广汽埃安加快出海步伐，已成功新进驻19个国家与地区。
古惠南透露，今年下半年埃安全球化布局会加速，陆续进入香港、印尼、巴黎、墨西哥等。此外，昊铂8月也会正式开启全球化之路。
新能源汽车出海虽然是一大风口，但也遭遇了诸多壁垒，如关税、许可证等。古惠南表示，2024年中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强，未来对智能网联和自动驾驶等领域可能会出现新的壁垒。
在此背景下，“出口先行，同时基地跟上”，会是广汽埃安未来两年的出海战略。据悉，广汽埃安计划在全球布局7个产销基地，今年年内泰国和印尼工厂都会投产，正式进入异地+国际化生产的全新布局。
出海风浪很大，广汽埃安才刚刚启航，这场“翻身仗”并不会太容易。