近日汽车供应链文件显示，比亚迪和上汽大通分别致信供应商，拟要求供应商从2025年起降价10%。
两家车企都提到了2025年汽车市场的竞争将更加激烈，为增强竞争力，需要整个供应链共同努力持续降本。
尽管整车厂与供应商的年度议价是行业惯例，这一次之所以引发关注，一则是10%的幅度高于往年；二则汽车价格战下，全行业的日子本就都不好过，主机厂还要进一步将成本压力转嫁给上游，难免被摆到了对立面，被认为是“恃强凌弱”。
现在的比亚迪确实强。
销量上，今年1-10月比亚迪新能源车累计销量达325万辆，同比增长36%，其中10月新能源乘用车销量突破50万辆里程碑。
业绩层面，今年三季度，比亚迪营收同比增长24%至2011亿元，根据汇率换算，比亚迪单季度营收首次超过特斯拉。
比亚迪汽车业务25%的毛利率水平在车企中也处于绝对的领先，远超新势力，同豪华车品牌保时捷基本持平。
不过由于一贯的高研发和价格战下营销费用的增加，比亚迪利润端没有其销量和营收那么出彩。三季度比亚迪净利润同比增长11.5%至116亿元，而同期特斯拉的净利润约152亿元。
同样横向对比来看，比亚迪的营业利润率就要落后于一众老牌车企了。论赚钱能力，比亚迪仍有提升空间，开始谋求向上游要利润。
对于零部件供应商而言，10%的降幅将带来不小的经营冲击。此外过去两年零部件厂商本就面临应收账款持续增长的压力。
汽车价格战让整个产业链陷入“囚徒困境”