极氪攻占豪车上甘岭

搅局。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

当一款售价50万级别的中国品牌汽车,在上市后13分钟大定破万,1小时订单冲上4万台时,我们看到的不仅是一款“爆品”的诞生,更是一个市场旧有格局被打破,新时代加速来临的序幕。

9月29日晚,被冠以“杭州湾库里南”之名的极氪9X正式上市,其火爆程度甚至超出了内部预期。吉利汽车集团高级副总裁林杰在采访中坦言,原本预计9X会有大需求,但现在看产能还是准备地保守了。

要知道,9X预售1小时的42667台订单量,相当于奔驰EQ系列去年在华销量的七成,也相当于宝马iX系列去年在华销量的两倍;作为参照,国产50万元“攻擂者”问界M9的月销量稳定在1万-1.6万台。

可以说,国内50万元+赛道又有新挑战者了。

在业内人士看来,9X和问界M9、理想L9、蔚来ES8这些旗舰SUV走的路数并不一样。问界是主打智能化、理想深度绑定家庭场景、蔚来则凭借家庭用车+品质服务+换电模式的组合拳打动用户。而极氪9X的核心卖点,是极致的豪华感。

为了与市场上“9系SUV”销冠竞争,吉利把能给的技术和配置几乎都给到了极氪9X——吉利顶配的千里浩瀚H9智驾方案、多颗激光雷达、车内搭载搭载五块屏幕、双Thor-U芯片、6C超快、充闭式双腔空簧和双阀CCD减震器等等;同时融入了大量豪华细节:游艇式飞桥车顶、天地门电动开合系统,以及22英寸镜面锻造轮毂,试图与劳斯莱斯对标。

从产品力和45.59-58.99万元的定价可以看出,极氪9X确实为品牌乃至整个吉利集团承担了向上的重任,它试图用一款不留遗憾的产品在细分市场争夺话语权。而这背后,是极氪对于巩固自身市场地位的迫切。

回顾来看,领克向宽,极氪向上。这是两个品牌启动战略整合之初,吉利集团为它们各自制定的发展规划。如今领克的向宽之路看起来要更加平坦顺畅一些。但极氪却面临着车型变多,销量没有明显增长的窘境,被耗在20-30 万元纯电赛道的“修罗场”。

因此,9X向上开辟新战场成了极氪品牌的关键破局机会,它誓要夺回45万以上定价权。显然,9X的纵身一跃,初步成功了。

根据林杰的观察,极氪9X的用户画像呈现出清晰的结构,主要吸引了三类人群。首先是豪华品牌的资深用户,他们拥有过传统豪华车,但渴望更前沿、更颠覆性的产品体验。

其次是极氪品牌的忠实拥趸,现有极氪001、009车主的增购和换购占比高达近20%,体现了极高的品牌忠诚度;最后则是科技热衷者与燃油车升级用户,包括BBA车主在内,他们被9X所代表的智能化、高性能新能源体验所吸引。

在业内看来,如果9X能够和009以及后续的改款车型一同站稳50万元级市场,那么无疑将提振极氪的品牌形象。未来的8系车型、现有7系车型和001的换代也可以趁势完成自上而下的更新,重新掌握竞争的主动权。

不过,40万元以上价位市场的竞争远比想象中激烈。除了问界M9外,新势力中真正跑出的只有理想L9和MEGA,但这两款车最新月销加起来也仅有7000台左右。而极氪该如何把握这来之不易的突破,又是否能维系住热度,再把订单转化为真实销量?

以下是与吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁兼极氪科技副总裁林杰、极氪科技副总裁徐云、吉利控股集团首席智驾科学家兼极氪科技副总裁陈奇的对话实录:

问:9X定这个价格以及背后卖得这么好的原因是什么?

淦家阅:刚发布会结束13分钟,大定已经破万。只要用力把产品做好,客户都会给回报。吉利是一个笨小孩,我们还得继续坚持马拉松长跑的创新精神。

9X是极氪汇聚了全集团顶尖的资源,集全集团资源倾力打造出来的一款战略级超豪华的作品。极氪的定位就是要用极致的技术来驱动科技豪华的品牌,技术要做一定要做到极致。

几年前吉利在行业内首创三个800V,800V的高压平台、800V大容量的电池以及800V超快充网络。还有四电机的分布式电驱,首个一体式压铸智慧生产线也是极氪率先推出来的。

极氪的使命就是在技术上不设上限,在研发上不设预算上限,只要有好的东西我们就大胆投,来支撑品牌向上。只要有最好的技术推出来,我觉得产品的定价一定是可以支撑这个价格的。

中国汽车的向上之路是要通过技术来突破的。我相信极氪能够代表中国汽车工业走向全球,并且是品牌向上的全球之路。

问:极氪9X如何更好去帮助极氪实现从技术领先到身份认同的转变?

林杰:极氪9X用户群体有三个大的人群:第一类是豪华品牌产品的资深用户,9X开始到达门店以后,全国多地门店外面停的都是豪华品牌。豪华品牌也到了换购的周期,另外,豪华品牌用户一直对于性能、配置各方面还是很有追求的。所以这款车给豪车用户带来了一种更新的体验。

第二类,在9X订单中极氪用户的比例还是蛮多的,从预售订单显示的极氪009、001用户置换9X的数量来看,001用户的占比在整个置换里面大概有将近20%。

第三类,包括BBA这些产品的燃油车用户的升级比例也不小。还有一些对于新科技比较热衷的年轻人。这些对新能源体验有要求,对产品品质有追求的用户也是9X的选购群体。

大家说9X的用户是老钱新贵,总的来看,他们还是行业精英,包括很多企业家,商业领袖。昨天就有一个很大咖位慕名到我们的门店我们都吓了一跳。

去年全年全球整个豪华车的用量是1万左右,所以我们产能的准备稍微保守一点,我们预估有较大需求,但现在的情况来看是有特大需求。我们正在拉升产能,但是首发的技术,我们肯定还是要质量第一,Hyper版交付预计在11月下旬,因为还包括千里浩瀚H9的辅助驾驶系统,硬件都不一样,整个公告的申报要到11月下旬才能正式交付。

其它的版本生产和交付基本上还是可以的,但是从今天晚上订单的速度来看,现在不好说,我们一起商量,也为用户准备了相应的方案,如果到明年交付,由于购置税退出造成的损失,这方面的差额就由极氪来进行兜底。

问:吉利集团为什么能够在2025年集中爆发,背后的推动力是什么?

淦家阅:尽全集团之力,打造一个爆款其实是相对容易的,但是要将每一款产品打造成爆款,还是要靠体系能力。这种体系能力要从企业的根本出发,要从企业的组织架构、文化底层、包括产品定义、包括做事的逻辑,都得要做一些变化。

卖车就是要货真价实,产品质量必须要好,技术必须要好。第二是产品质量,产品质量涉及到可靠性、耐久性,每一个产品零部件的质量都要进行管控,我们在质量方面可以用苛刻两个字来要求。

我们在内部有一个总裁质量例会,所有研发、制造、供应链、SQE的一把手都要全部加入到会议里面。如果有做得不好的,我们在这个会议上是直接可以任免掉人员。2021年到现在4年多的时间,每个月都在坚持开。

第二,在体验上要做到更加超越用户期待的体验,要找到客户的需求点,这在一个组织里面是很难的。底层架构要把组织架构拉通。所以我在会议中每一次都讲吉利就是一个公司,就是一个大吉利公司,没有所谓的销售公司、研发公司、采购公司,这些只是因为工作体量大了按照专业职能进行划分。从研发到销售我们要完全打通,形成一个液态组织。围绕一个目标、一个液态组织怎么样做好,这个时候研发和销售就是一体的。

研发和销售一体还不够,我们也将供应链拉到整个体系上来,因为我们要打造具备竞争力的产品。这个竞争力是市场说了算,客户说了算,我们可以通过技术,将高价值的产品打造出来。同时,我们也要让客户有额外的获得感。所以,做好一件事的第二个点要有专业能力。

第二点要有专业能力,这种专业能力是指每一个领域都要做好,销售就要把客户的需求跟造型、研发形成一个液态组织,把它做好。从组织架构的层面上把它拉通以后,大家围绕的目标就比较简单,就是盯着市场、盯着客户的需求,所以具体到最近上的三个重量级产品,一个是领克900、银河M9以及极氪9X。

为什么这些技术能够支撑?很多技术都是0到1的突破,吉利花了大量的研发精力、大量的资金投到技术上来。浩瀚超级电混SEP系统对整个产品、整车的性能是非常好的,混合动力的车零百加速能够做到3.1秒,很多电车都做不到这个水平。并且它有一个最大的特点是馈电和满电的情况下基本是一样的体验,它为什么能够做到?因为它用前瞻的900V高压架构,也是目前整个汽车行业混动汽车里面第一个做的。

第三,我们还有一套三电机的混动电驱,兆瓦级的电驱,它的马力达到了1400匹马力,等效功力就是36缸发动机所做出来的功,匹配三台12缸的发动机,这种技术和能力不是一般的企业能够做得到的。我们要用技术支撑品牌,首先把客户的需求点罗列清楚,然后把品牌定位好,我们的技术要去支撑,技术支撑还有一个底层逻辑,能不能搞得出来。

吉利通过全集团资源的协同,我们有能力通过我们自身的创新一步一步把好的技术做出来。超级电混是非常重要的。我们结合中国新能源技术的快速发展,快速研发出了900V的混动专用电池。

总结下来,第一,打造一个爆款产品首先要以用户为中心,以市场为中心。第二,车企自身的产品要从技术上突破,质量上要非常牢靠、可靠,只有把这个体系建立起来以后,这样的产品才是客户需要的产品,才是能够给他带来价值创造的产品。

问:作为极氪009和极氪9X的产品主理人,大云怎么看中国品牌在豪华车市场的突破?

徐云:整个中国市场的购买力,大家对于产品或者是中国自主品牌的支持,我觉得是前所未有的,这是最大的支撑基础。再去看整个行业,浩瀚超级电混绝对是全球领先的技术,在我做博越时期,我们的发动机和变速箱是被卡脖子的技术,时至今日,我们电动机和电池技术是全球技术领先的。

大家对于中国品牌的认同程度,跟整个经济大环境有关,十几年前我们在关键技术上的落后,这几年也完全追了上来,甚至冲到了最前端。还有很重要的一点是智能化优势,汽车智能化包括家电智能化,程度都是世界级的。

从这个角度来讲,作为汽车的基础关键技术,我们的研发集成能力,全产业链供应商和生产团队,加上现在中国各个行业的智能化水平都非常高。在这个基础下,我相信中国的豪华品牌完全可以打造出来。

问:为什么极氪能够做到这么多技术的突破,背后有没有没故事可以分享一下?

林杰:首先跟品牌理念相关,无极致不极氪,极氪一直以来追求技术的极致。

淦家阅:打基础、练内功,做别人看不见的事情,把基础投入一定要投上去。万丈高楼平地起,我们只看到楼的高,一定要看到它的基础。为什么楼可以建得高,一定要把基础打牢,吉利其实就是要做很多别人看不见的事情,别人看不见的事情我们都在做。包括AI的能力,我们是从2021年开始布局,2022年就开始大面积投入,推出新的智算中心。别人看不懂吉利作为一个车企,为什么要投那么多到算力上面,未来的企业一定要从效率中要效益,AI的本质我认为就是要提升各方位的效益,这个是非常重要的。

这个效益怎么来提升?很多人认为AI就是把辅助驾驶做好、把智能座舱做好,其实不完全是。它一定是企业从产品开发阶段,每一个角度都要有AI来加持,提升产品研发速度,到保障研发的质量可靠性,再到丰富验证的方式方法,AI都能提供强大的加持。

以前可能要通过硬件解决这个问题,现在可以通过软件解决,从第一性原理来讲,它的原材料基本上可以省下很多。

问:回归一个吉利之后,集团对于极氪之后的定位和发展规划是怎样的,极氪将面临哪些挑战?

淦家阅:回归以后,从基础、从底层能力上,我们可以做很多的协同。比如,辅助驾驶上我们有很多技术上的协同,极氪好的技术甚至未来也可以赋能领克和银河甚至中国星,这样让整个的吉利向上发展有一个很好的突破。

极氪的技术突破我们不能用预算管理机制来管理,而是要用价值创造和价值突破的方式来管。技术一定是0到1,一定是要有容错机制,很多企业是简单的抄一个过来,比如说造型一定要坚持原创、坚持创新,我们的造型花费基本上都是以亿为单位,甚至有的达到两个亿三个亿的费用,这种投入是扎扎实实投到产品上来。

回归大吉利以后,极氪未来的定位还是要向上,集团会聚全集团之力,花更多的资源把尖点突破,极氪的技术未来就是吉利金字塔上的技术。

问:极氪9X怎么打动高净值人群,领克跟极氪整个用户运营,它的运营策略有什么差异化?

林杰:平台很重要,不仅是人的平台,车的平台也很重要。所以我认为今天极氪9X的成功,很大一点还是在产品力。极氪9X特别破圈,这种破圈首先也是基于它超强的产品力,包括设计。

品牌离不开用户,什么品牌就会有什么样的用户。我觉得极氪很幸运,有一批很支持我们的用户。我一直讲做用户运营,最大的忌讳就是急功近利,把用户运营当成一个营销,我认为不能这么做。

坦诚的沟通起到了很好的效果,一个是用户认为我们提前告知,没有背刺老用户十分坦诚,相关权益提前公布,什么时候上新款,大致时间也告诉大家。不仅订单没有下降,反而同比还增长,连续两个月,极氪001的销量是同比增长的。我觉得回归吉利以后,也是组织给我们底气,要立足长远,用户的口碑比短期的销量更重要。

事实上这种善意反而得到了更好的效果。前几天我们发布95度电池的极氪001不能下定的原因后,马上发起焕新极氪001预售,比我们的预期快了半个多月,库存基本消化完了。到今天为止全国极氪001的库存包括样车库存只剩下大概50辆。

我认为真诚很重要,真诚不论豪华品牌还是大众品牌。

问:今后和千里科技是什么样的合作模式,千里科技未来怎么样赋能吉利?

淦家阅:智能驾驶是未来汽车的核心点,也是非常重要的技术布局。吉利在智能驾驶这一块投入很多,我们兵分几路突围。吉利当时有很多团队,吉利的智驾团队、极氪的智驾团队、路特斯的智驾团队,亿咖通的智驾团队,福瑞泰克的智驾团队。

同一件事这么多的团队去做,有它的优势也有它的劣势,现在劣势是最显而易见的。它的优势是在0到1的时候,大家都可以去突破。之前的技术路线有很多,有纯视觉的技术路线,高精地图的技术路线,现在是大模型的技术路线。

在技术路线还没有非常清晰的时候,创新往往就是一个过程,这个过程必须要有。如果没有,我们还找不到这么一个好的技术路线方案出来。赛马赛马,最后赛出来的那匹马。我们要(让它)统领全部的马都要朝着这个来走,这个是吉利在智能驾驶这一块前期的投入。

今年3月3号,吉利发布了千里浩瀚智能驾驶技术路线方案。我们有H1、H3、H5、H7、H9,全集团所有的技术路线,逐步回归到一条技术路线方案上。这条技术路线方案选择过程中,我们的基础技术和能力非常清晰。

因为在前期所有的智驾,基本上都用场景式的方案决策,识别+决策的逻辑,这种逻辑未来一定会造成智能驾驶很多特殊场景是应付不了。一旦应付不了,一定是大事故。就像正态分布一样,两边的场景是没办法穷尽的。

未来智驾一定是AI来驱动智能驾驶能力的提升,智能驾驶提升就必须要有AI的能力。高精地图和算法的模式识别+决策的模式,决定智能驾驶的下限,AI的能力是决定智能驾驶的上限。

未来怎么把上限提升上去?AI的基础能力一定要提升,AI的基础能力就是大算力、大模型、大数据。在大算力上,吉利已经布局了整个智算中心2.0的联盟,(算力)达到了23.5EFLOPS,在中国车企排在第一位。从算法来讲,我们整个大模型的团队,从2022年开始建立,到今天我们已经形成了很好的大模型的能力。

当然我觉得传统企业,做大模型还是远远不够的。这就是吉利为什么跟千里科技进行合资。因为千里科技带领的团队,其具备的AI的技术在整个中国做到领先,我一直跟他们探讨,如何把AI的能力赋能到整个智能驾驶上。因为他们在整个AI大模型能力是非常强大,大家可以去试一下阶跃,包括我们跟他们在2023年一直在研究大模型和垂类模型,包括两个大模型都是我们两边建立了联合小组共同开发出来,这些大模型的能力,我们觉得提升的是非常快的。

吉利本身,包括极氪的团队、吉利的团队已经变成一个团队,现在由陈奇在统领,陈奇把所有的智能驾驶未来回归到一条路线上,这条路线上,我们工程能力、工具链技术和量产能力是排在全行业第一梯队,我认为是标杆的位置。

在这么一个基础能力加上工程能力,加上AI能力,未来我们会有更好技术能力的体现,以及在现在产品的含模量是整个行业最高的。AI大模型是最高的,为什么吉利的智驾会上升的这么快。

另外一个点,把这两个技术结合起来以后,未来的发展我认为还是任重道远,我们还有很多基础工作要做。包括WM的世界模型,这些世界模型怎么和车端结合起来,我们现在只是有了一个开局,未来我希望要投入更大的资源,要让智驾变得更加的聪明、更加拟人化、更加能够像人类老司机、比老司机还要老司机,能够处理很多不同的场景,智驾这块,我们是这么一个模式。

千里科技有一个智驾公司,千里科技有30%的公司,吉利30%,迈驰30%、路特斯占5%,团队5%,总的来讲,吉利是不是对智驾没有掌控权?我的想法不是这样的,因为现在所有的智能驾驶有两种合作情况,第一种是全栈自研,第二种是供应商黑盒子的方案,我始终认为这两种方案对整车厂来讲不是最佳的。

为什么?我认为智能驾驶是未来的技术,要不断的迭代,不是说像某一个硬件产品一样开发出来就开发出来,因为它就像一个聪明的小孩一样,它要不断的去提升,不断去丰富它的能力,所以在这方面我们认为智能驾驶首先必须要有三个特点:

第一个特点具备技术的领先性。如果技术不领先产品未来就没有竞争力。保持智能驾驶技术的领先性,一定要在智能驾驶方面,投入大量的资源下去,你的算法、算力、模型,都得要投下去。

第二个特点,必须要有主动性。如果没有主动性对未来的先进性是掌握不了的,因为先进性有可能就在别人手上。既要有技术的先进性,同时要有技术的主动性。

最后,必须要有产品的经济性。经济性由什么决定?一个是投入的资源,还有一点是规模化的量来决定的。如果没有规模化的量,肯定是不行,我相信大吉利以后几百万的量作为一个筑底,同时我们还可以将好的技术,赋能给行业想合作的一些企业,我们吉利一直是开放的,我们都是怀着开放的心态来赋能整个行业,只要行业有需要,我们好的技术都可以去赋能,这样我们可以把规模化建立起来,具有了我们的经济性,这么一个大的模式构成了合资公司。

当然这个合资公司,现在来看吉利是30%,这个模式下吉利还会跟合资公里再成立一个合资公司,就叫千里浩瀚公司,这个公司专门为吉利的产品服务,所有的东西可以保持它的先进性、主动性和经济性,未来我们好的技术,反哺赋能给千里智驾公司,它就可以输送给全行业有需求的厂家。

混动这一块,为什么在极氪9X推出?我觉得极氪9X的动力形式是超级电混,这个逻辑和一般的混合动力是不一样的,无论是9X的架构,还是它的超级电混SEP,这两个东西都是不一样的逻辑。9X架构是浩瀚-S架构,浩瀚-S架构是从纯电向混动走的。

很多企业的混动都是从油向电走,我们是从纯电向混动走。我们为什么能够做到电量70度电?我们不需要去担忧有没有快充,这就是我一直强调的,搞产品最重要是解决客户的痛点,增加客户的爽点。我认为这既是解决痛点,同时也是增加大家的爽点,这样整个产品才会有比较好的一个发展,也是客户需求。

问:吉利、极氪大合并后的交割工作的进展?

淦家阅:9月5号和9月15号两个股东大会召开以后,(私有化议案)获得高票通过。通过以后,后面会有一些法律上的流程和程序,后续会按照流程不断推进。具体时间节点,我相信在今年年底之前(完成交割工作)。

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