亏损扩大,小鹏继续抢跑图存

造车新势力的艰难一年。

在疫情和供应链影响下,国内造车新势力座次重排,小鹏汽车的交付量连续超越了他的老对手:蔚来、理想,并直面第二梯队零跑、哪吒等的挑战。

财报显示,一季度小鹏的总交付量为 34561 辆,较去年同期增长 159%。而理想、蔚来同期交付量为 31716 辆和 25768 辆,这已经是小鹏领先蔚来、理想的第三个季度。

交付带动营收增长,一季度小鹏汽车录得 74.5 亿元的总营收,同比增长 152.6%;其中汽车销售收入 69.99 亿元,同比增长 149%。

4月以来,部分地区疫情加剧,给整个汽车行业的供应链带来了很大的挑战。蔚来、理想两家当月交付量腰斩,交付量分别剩下5074台和4167台,而小鹏表现稳定,以9002台的交付量排在新势力第二,同比正向增长75%。

对此何小鹏表示,“我们凭借着年初对于供应链形势的预判,提前做了较多准备并针对部分关键部件备货。”

小鹏的供应链集中于珠三角也是重要原因。何小鹏称,“受益于广东省的疫情控制迅速高效,在政府的支持下,小鹏已经于5月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产,并且将加速交付以满足用户需求。”

在此基础上,小鹏对二季度的业绩自信满满,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,“预计5月份的订单量如果排除受疫情影响的地区,将恢复到与涨价前相当的水平。”

小鹏汽车预期二季度交付量为 3.1 万 - 3.4 万台,与一季度基本相当。这意味着小鹏的销量将继续笑傲新势力。

但产能和交付稳定的同时,小鹏的盈利水平却拖了后腿,一季报亏损扩大,录得净亏损为 17.0 亿元,同比、环比分别攀升了115.2%及31.78%;而同期理想的亏损已经下降至千万级别,仅有1090万元,同比爆降97%。

财报显示,小鹏一季度汽车毛利率仅为 10.4%,环比下降 0.4%,理想同期毛利率为22.4%。

虽然是新势力的龙头,但却是蔚小理中的“首负”,小鹏想要提高利润的急迫心情有目共睹。

在财报电话会上,何小鹏表示,“公司的中长期目标是将整体毛利率提高到 25% 以上。”

首先是控制成本。何小鹏表示,(在疫情下)小鹏用更完善的供应链体系和更强大的研发能力,来应对行业性的零部件短缺和成本上升的挑战。

在大头电池方面,何小鹏表示,已经对接了多家优质电池合作伙伴,今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局,有效降低了特定区域集中和供应商集中带来的风险,对以后BOM成本优化将产生直接的长期正面影响。

“随着多家供应商加入,预计接下来的电池价格会比高峰时期有所下降,但不会回到前几年持续下降的状态。” 何小鹏表示。

芯片方面,何小鹏认为,“缺芯”会在今年持续甚至更久,并且同李斌此前在业绩会上的说法一致,掣肘都是看似微不足道的便宜小芯片。

何小鹏表示,一部分会通过签订长协、加强合作来解决,另外技术团队可根据芯片供给情况迅速调整设计。这为小鹏应对芯片紧缺的挑战提供了高度灵活的底层技术平台,也使其拥有更好的成本控制能力。

此外,小鹏本次推进的部件模块化,实现不同车型之间部件复用、共用也是提高毛利率的手段。值得一提的是,这也是特斯拉维持高毛利率的“秘诀”之一。

提升毛利率不得已要做的动作,是涨价。小鹏在 3 月 21 日将全线产品提价 1 万 - 2 万元,同时布局高端车型,卖更贵的车。

去年 11 月,小鹏汽车官宣 G9 全球首发亮相,这是目前小鹏汽车智能化程度最高、价格最高的全新旗舰 SUV,预估价格在 30-40 万元,将在今年第三季度发售。何小鹏说,“相信 G9 将成为智能纯电中大型 SUV 市场的爆款。”

在缺芯片少电的环境下,连长城、长安等主打平价的车企也在积极向上发力,何小鹏同样清楚地认识到了高端车对利润的拉动作用。

小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示,6月下旬,就可以交付涨价后的新价格车型,相应调价带来的影响,需要些时间展现。

小鹏汽车是疫情下汽车公司逆境生存的典型样本。无论是分散供应链风险,还是降低成本、开发高端车型,所有的努力都是为了在新能源汽车的竞争格局中站住脚,活下去。对于小鹏或蔚来、理想而言,这仍然是生存之战。

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