疯狂内卷的下半年又开始了。
上半年，特斯拉 Model 3/Y 降价 3 万拉开了市场的降价潮；
下半年，特斯拉如法炮制，再度宣布购买 Model S/X 两款新车，即可享受 3.5 万至 4.5 万元不等的优惠福利。
虽说定位较高的 Model S/X 降价，威力远不能同 Model 3/Y 降价相提并论，但下半年依然内卷的局面早已注定。
就在特斯拉宣布降价的同时，极氪也推出了下半年购车的新权益，其中极氪 001 可享受价值 2.8 万元的选装基金，相当于变相降价 2.8 万，再加上刚刚智驾包近乎对折出售的问界和阿维塔，智能电动车领域的内卷在逐步加剧。
在燃油车市场上，为了避免新能源车的过度侵蚀，保住自身的市场份额，各家也在疯狂降价。
无论是曾经的「加价王」雷克萨斯，还是大众、通用等普通品牌，终端都有着不小的优惠幅度。
最为值得一提的是，就在 7 月 1 日，曾经立志走「轻奢」路线的马自达，也迎来了大降价，其新推出的马自达 3 昂克赛拉起售价已经低至 8.99 万元，同老款车型相比，昂克赛拉的最高降幅已经达到了 3 万元。
一边是新能源市场的内卷加剧，另一边是燃油车企的激烈抵抗，新能源车企所面临的考验越来越多。
明确「四年保护期」，加速向新能源转型
在我看来，下半年的内卷有了进一步加剧的趋势，是因为新能源的「保护政策」已经明确。
财政部、税务总局、工业和信息化部等三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称「《公告》」），宣布新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到 2023 年 12 月 31 日延长至 2027 年 12 月 31 日。
《公告》显示：
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对购置日期在 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日享受免征车辆购置税的新能源乘用车，设定 3 万元的减免税限额；
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对购置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日享受减半征收的新能源乘用车，设定 1.5 万元的减免税限额。
虽说现在还不明确，2027 年之后，新能源车购置税减半政策是否延续，但可以肯定的是，对新能源车的「保护政策」会逐步取消，新能源与传统油车之间公平的正面竞争将逐步实现。
对新能源车企来讲，除了「北上广深」等限行城市拥有牌照政策支持外，在绝大多数二三线城市，取消了补贴和购置税优惠后的新能源车，需要直面燃油车的冲击，好在 4 年购置税优惠政策给予了其一定的缓冲时间。
这样的状态也要求众多新能源车企，在购置税政策完全取消之前，形成一定的销售体量和正向的现金流，这是决定其能否取得长远发展的根本。
对燃油车企来讲，即将「公平对决」的状态，也为其吃了一颗定心丸。
一方面，借助纯燃油车大规模量产，研发成本早已均摊完成的优势，对燃油车型进行降价，以便获得稳定的市场份额；
另一方面，加速向新能源市场转型，以便赢得未来的发展机遇。
上汽通用就是颇为典型的一例。
在纯燃油车领域，凯迪拉克、别克、雪弗兰三大品牌的终端售价都有着极大的优势，CT4 的官方指导价为 21.97 万起，这比同为中型车的雅阁、帕萨特贵不了多少，虽说空间表现不占优势，但考虑到 CT4 豪华品牌的属性外加终端还有优惠的状态，不得不让诸多年轻消费者心动。
而在新能源市场上，据上汽通用发布的销量数据显示，在刚刚过去的 6 月份，新能源车合计交付 7,503 辆，同比增长 105%；其中，刚上市不久的别克 ELECTRA E5 交付 3,587 辆。
同样在新能源市场大幅度上涨的还有长城。
数据显示，6 月份，长城新能源汽车销量达 26,643 辆，同比增长 110.1%，其中品牌新能源销量，哈弗新能源销量为 10,026 辆，欧拉新能源 10,015 辆，魏牌新能源 6,602 辆。1-6 月长城新能源销售 93,069 辆，同比增长 46.4%。
一边维持燃油车市场的稳定，一边加速向新能源市场转型，这是众多燃油车企基本的发展规划，也是一众「新势力」需要应对的压力所在。
狂奔的「蔚小理」，和主打「智能化」的高端阵营
经过近几年的发展，新能源市场已经形成了明显的分化：
一是以「蔚小理」为代表的高端市场，它们主打智能座舱和智能驾驶；
二是以零跑、哪吒为代表的中低端市场，它们主要讲究「性价比」。
新来看高端阵营，在这一市场上「蔚小理」已经掌握了绝对的话语权，并开始加速迈向新的台阶。
随着汽车智能化发展的逐步深入，这个原本由豪华品牌把控的市场，话语权逐渐从品牌影响力变成了对智能座舱和智能驾驶能力的追逐。
无论是打造「Mind GPT」将大模型引入智能座舱领域的理想，还是开放「AI 代驾」功能的小鹏，都在很大程度上掌控着智能电动车市场的话语权。
在掌控智能电动车舆论风口的基础上，将车辆售价下探，以获得更多的市场份额，是当下「蔚小理」谋求市场发展的主要方式。
取消激光雷达的理想 L9，20.99 万元起售的小鹏 G6 以及与轿车售价相同的 ET5 旅行版就是最好的证明。
只不过遇到了些许困难的蔚来、小鹏压低售价的举动更为坚决，而销量持续上涨的理想没有这么紧迫而已。
在刚刚过去的 6 月份，理想共计交付新车 32,575 辆，同比增长 150.1%，这也是理想首次月销突破 3 万辆。
今年上半年，理想汽车的累计交付量为 139,117 辆，已经超过 2022 年全年的交付量。
这还不是理想的上限，随着无激光雷达版的 L9 以及售价更低的 L6 的到来，理想的销量表现有望再度增长。
与理想的风光不同，蔚来和小鹏颇有一番刚走出困境的架势。
6 月，蔚来共交付新车 10,707 辆，环比增长 74.0%，其中 SUV 交付 6,383 辆，轿车交付 4,324 辆。1～6 月，蔚来共交付新车 54,561 辆。
蔚来重回万辆俱乐部，一是得益于全新 ES6 的产能爬坡，二是 ET5 旅行版与 ET5 轿车同价的操作，为期引发的大量的关注。
与蔚来降价求销量如出一辙，20.99 万元起售的小鹏 G6，让业内对小鹏起死回生充满了期待。
6 月，小鹏共交付新车 8,620 辆，环比增长 15%，连续 5 个月实现正增长，随着小鹏 G6 启动交付，小鹏也将加速追赶蔚来和理想的步伐。
除了拥有先发优势的「蔚小理」之外，在高端智能电动车领域，也有传统车企孵化的后来者，其中，与 Momenta 合作的智己已经开启了高速高架 NOA 功能，再加上其疯狂内卷的售价，让智己有了一定的市场认可。
6 月，智己 LS7 销售 1,948 辆，从 3 月交付至今，短短 4 个月的时间，智己 LS7 累计销售 7,737 辆，累计锁单 10,688 辆。
背靠华为、宁德时代、长安的阿维塔同样在默默发力，6 月阿维塔交付 1,753 辆。
在华为的助力下，阿维塔已经于 6 月 30 日启动了城市 NOA 的订阅，智能驾驶进城的步伐越来越快了。
虽说就目前而言，智己和阿维塔无法威胁「蔚小理」的地位，但智能座舱与智能驾驶的普及速度很快，后来者的智能化表现会逐步同「蔚小理」接近，竞争将会逐步升级为品牌影响力的竞争，新能源市场也将进入全新的发展阶段。
零跑、哪吒亟需加速抢占市场份额
与「蔚小理」依靠智能化侵蚀燃油车领地不同，塑造买车价值标准的零跑和追求「科技平权」的哪吒，本质上都是在利用性价比打天下，而随着越来越多传统车企朝着新能源市场转型，零跑、哪吒所面临的压力也将越来越大。
数据显示，6 月零跑全系交付 13,209 辆，其中 C 系列交付 11,600 辆，占比超 87%；C11 车系交付 8,900 辆，成为了零跑汽车绝对的主力车型。
而哪吒 6 月份交付 12,132 辆新车，同比下降 7.79%，环比下降 6.88%。
其中，海外交付 1201 辆，国内交付 10,931 辆。车型销量中，哪吒 GT 销售 1,298 辆，环比略有回落。
从销售总量上来看，零跑、哪吒的销量排名颇为靠前，但距离形成自身的竞争力仍然存在一定的差距。
倘若按照业内年销 30 多万辆，规模效应才会逐步显现的预测，一众新品牌要达成月销 3 万辆的成绩才能逐步形成竞争力，这样看来零跑和哪吒还有很长的路要走。
值得注意的是，在这两个新品牌重点布局的中低端市场，前来抢食的传统车企变得越来越多。
在纯电动市场上，广汽埃安已经凭借超高的性价比逐步站稳了脚跟。
数据显示，6 月广汽埃安的销量为 45,013 辆，同比增长 86.7%，今年上半年，广汽埃安的累计销量为 209,336 辆，同比增长 109%。
最为值得一提的是，随着昊铂 GT 的上市，广汽埃安将进入「埃安+昊铂」双品牌运营时代。
从产品布局的角度来看，广汽埃安与哪吒品牌的布局颇为相近，但埃安拥有广汽的背书，无论是从销售体系的搭建还是产品推陈出新的能力，都要比哪吒更强，而像埃安一样布局纯电动市场的车企也越来越多，哪吒所面临的压力将越来越大。
在海外市场上，以比亚迪为首的自主品牌正在持续发力，自主品牌在海外市场互卷的格局也将逐步形成。
与哪吒类似，零跑也面临着一众品牌的内卷。
就目前来看，深蓝是零跑需要面对的劲敌。
数据显示，6 月深蓝共计交付新车 8,041 辆，这其中深蓝 S7 在 6 月 30 日刚刚启动交付。
深蓝汽车董事长王孝飞表示，「深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌。」
这对于一大半销量是由增程式车型贡献的零跑而言，并不是个好消息。
从这样的状态不难看出，零跑、哪吒应该借助新能源购置税延长的时机，快速扩大自身的市场份额，形成正向造血的能力。
只有这样，在车市发展的新时期，零跑、哪吒才能在未来的发展格局占有一席之地。
本文作者：徐进凯，来源：汽车之心，原文标题：《月销 3 万的理想和不足 2 千的智己、阿维塔，都需要做好内卷加剧的准备》
