尽管得益于比亚迪、吉利和广汽埃安等新能源车企月初的降价策略，以及中旬广州车展带来的关注度提升，11月的车市“铜十一”表现尚可，但总体而言，增长仍显得有限。
11月，国内乘用车产销量保持同环比增长，但增幅有所放缓。具体来看，乘用车产量为264.5万辆，同比增长25%，环比增长8%，而零售销量为208万辆，同比增长26%，但环比增长仅为2.4%，低于往年同期的4%-6%。
新能源汽车领域在降价和新品推出的双重刺激下表现更为亮眼。11月新能源汽车产量达98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%；零售销量为84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，超过往年同期的环比增长水平（约15%）。新能源汽车市场渗透率首次突破40%，达到40.4%，同比提高4个百分点。
1、降价+车展为市场升温，但库存压力不可忽视
作为近8年以来，首个没有新能源汽车补贴退坡压力的11月份，今年年底的新能源汽车市场缺少新能源汽车补贴即将在新的一年退坡而带给消费者的抢购压力，所以整体需求不会被提前释放。
相较往年同期来看，少了一个重要的促进年底冲量的因素，这也导致年底没有出现环比持续大幅递增冲量的现象。
好在，11月月中广州车展的各类新能源汽车新品展示，以及月初各大新能源车企的又一轮降价所带来的口碑和价格的双重驱动，使得11月的新能源汽车销量还是有一定的支撑力。
今年的广州车展，新能源汽车车型占比超过了70%，在超过40余款的新能源车型中包含了理想MEGA、吉利银河E8、智界S7和问界M9等备受市场青睐的爆款车型，极大地加强了消费者的关注度，为新能源汽车市场的热度进行了升温，随着这些新车型之后的陆续上市，还会进一步加强消费者们的购车热情。
除此之外，继1月和8月以后，今年11月成为新能源车市价格战的又一轮高峰，而且还不只是车企参战，不少城市为促进当地汽车消费也给出了优惠政策。
11月初，在比亚迪率先掀起的降价浪潮下，广汽埃安、吉利、零跑和长城等新能源汽车企也纷纷推出了不同程度的降价优惠和补贴活动；同时，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，地方城市如苏州和长沙等也给出了例如汽车消费券等不同形式的补贴政策，只为加强整体的汽车消费。
但是不可忽视的是，国内的汽车库存压力并没有丝毫的减弱，中国汽车经销商库存预警指数连续四个月处于上升状态，截止11月已经突破60%大关达到60.4%，环比增长1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，在全年仅次于受到春节假期影响的1月和最淡季的3月。
2、新能源车企的年底冲量行情不够热
随着今年的车市旺季行情已经逐步接近尾声，各大新能源车企都在年底冲量的关键时刻，既要力争完成全年销量目标，又要维护市场份额。11月的销量情况显示，大多数主流新能源车企（月销量超过1万辆）保持了同环比增长，但受产能瓶颈、需求放缓和竞争格局变化等因素影响，环比增速并不显著。
其中，问界和理想都受制于各自的产能瓶颈。
理想汽车11月销量达4.1万辆，年累计销量超过32.6万辆，提前实现了30万辆的年度目标，但环比增长率仅为1.5%。考虑到其对四季度12.5万至12.8万辆的销量预期，12月销量预计将维持在4.5万辆左右，反映出其产能瓶颈的制约。
问界的新车型M7和M9市场表现强劲，但11月的交付量仅为1.88万台，环比增长48%。目前赛力斯在重庆的三家工厂总产能约为每月2万辆，计划明年提升至3万辆。
即使是新能源汽车领头羊比亚迪和特斯拉，11月的增速也未能与其他车企形成显著差距。比亚迪11月销量为30.2万辆，环比增速几乎持平，仅为0.02%，与去年同期6%的环比增长相比有所下降。
比亚迪在插电混动车型领域遭遇了挑战，11月销量仅为13.1万辆，不仅低于同期的纯电动车型销量17万辆，而且环比下降了3.2%。这一变化反映了比亚迪在插电混动市场的份额被新加入该领域的新能源车企所侵蚀，尤其是在问界等品牌的市场认可还在不断提升的情况下。
特斯拉在11月同比下降17.8%，销量为82432辆，出现了自2022年12月以来的最大跌幅。尽管特斯拉通过5次小幅度价格调整向市场传递涨价信号，试图减少消费者的观望态度，但面对蔚来ET5、深蓝SL03、比亚迪海豹、吉利银河E8、极氪007等竞品的挑战，以及智能手机品牌智界S7、小米SU7和魅族DreamCar MX的进入，特斯拉的市场地位受到严峻考验。
特斯拉单凭Model 3焕新版难以挽回销量颓势，尽管11月环比增长了14.3%，结束了之前的下滑趋势，但新能源汽车市场的竞争愈发激烈。
总体来看，即使是在降价和广州车展的升温加持下，11月的新能源车企们的年底冲量行情还是不够热，静待年底旺季尾巴最后一个月的车市表现。