今日，宁德时代在其首次科技日上，发布了一系列旨在巩固其行业领导地位的新型电池产品与技术。
发布重点包括第二代神行超充电池、“钠新”钠离子电池系列、自生成负极技术，以及整合了以上创新的全新的“双核”电池架构。
二代神行：兼顾800公里续航与12C超充
宁德时代首先推出第二代神行超充电池。基于磷酸铁锂化学体系，二代神行电池可提供800公里续航里程，同时支持高达12C的峰值充电倍率，对应1.3MW的充电功率，实现5分钟补能520公里。
这一性能指标超过了比亚迪于3月初发布的第二代刀片电池，后者宣称支持10C峰值充电倍率和5分钟补充400公里续航。
宁德时代还强调，第二代神行电池在全温域、全SOC（剩余电量）区间均能提供强劲动力，即使在亏电状态下仍具备830kW的输出功率；在零下10℃低温亏电的严苛环境下，依然能满足百公里加速的动力需求。
为实现上述性能，该电池采用了多项技术革新。
其中正极应用了碳包覆纳米超导技术。负极则改进为超晶石墨，通过精准设计石墨表面的亚埃米级传导颗粒，大幅提升锂离子嵌入速度并降低电阻。
电解液方面应用了纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜、支持锂离子能快速穿梭，同时能在充放电循环中实现石墨微裂纹的自修复，也解决了超充可能带来的寿命衰减的核心瓶颈。
此外，宁德时代特别强调采用了均衡电子流技术，将电子传输面积扩大一倍，显著降低电子通道的能量负载，提升传输效率。
宁德时代同时确认，二代神行电池可与市面上所有兆瓦级超充桩适配。
另据发布会透露，截至2024年底，第一代神行电池已在16家车企的39款车型上实现应用，预计今年将扩展至超过67款车型。
钠新钠电池：能量密度达175Wh/kg、零下40℃无衰减
宁德时代同时推出了“钠新”钠离子电池品牌，包含钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池。两款产品均宣称可在零下40℃至零上70℃的极端温域下工作。
其中，钠新乘用车电池在零下40℃环境下仍能保持90%的可用电量，并在仅剩10% SOC的极端状态下，于零下40℃实现整车动力基本不衰减。
该电池其能量密度达到175Wh/kg（对应500公里续航），已可比肩磷酸铁锂电池；同时也支持峰值5C充电速率，循环寿命超过1万次。
安全性方面，钠新电池从材料本征层面消除了热失控中的助燃因素，实现了从“被动防御”到“本质安全”的突破。
用于重卡的钠新24V启驻一体蓄电池，使用寿命突破8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%。
该电池具备全电量深度放电、零下40℃一键启动以及久置一年仍可启动的优势，旨在推动商用车进入更高效、环保、经济的新阶段。
自生成负极：突破循环瓶颈的锂金属技术
发布会上，宁德时代还介绍了一种“自生成负极技术”。该技术通过精准调控纳米级的界面组份与结构，使离子传导速度提升了两个数量级。
该技术关键在于能够实现金属元素在界面上致密且均匀的沉积，使活性离子消耗速率降低近90%，对应电池存储性能提升300%，最终达到减缓电池衰减、延长电池循环寿命的效果。
结合描述来看，该技术指向锂金属负极领域，关键突破在于攻克了锂金属循环衰减的瓶颈。
此外，新型有机溶剂的应用提升了电解液耐高温性能，使电芯热稳定性提升80%。若与三元正极材料搭配，该负极技术有望使电池能量密度提升至1000Wh/L以上。
“双核”架构：超长续航与超高倍率的定制化组合
基于以上产品和技术，宁德时代进一步推出了“双核架构”。这一概念借鉴了航空领域的双引擎设计，在一个电池系统内集成不同化学体系的电池。
该架构包含一个满足日常或快充需求的主能量区，以及一个搭载自生成负极技术（锂金属电池）以提供高能量密度和长续航的增程能量区。
该双核架构具备五大核心功能特征，旨在全面提升系统性能、可靠性与安全性。
其高压双核采用独立能量单元（常为高能量密度与高倍率电池组合），能在极端故障时，由BMS毫秒级完成故障切割与能量重构，通过物理和电气双重隔离及拓扑重组技术，确保高压供电不中断。
低压双核则为关键的12伏系统提供冗余供电，一旦发生故障，可在毫秒内无感切换，保障照明、转向等核心低压功能零降级稳定运行。
结构上，结构双核借鉴航天分仓理念，实现物理隔离和功能备份。即使部分结构受损，也能维持整体功能，保障车辆继续行驶，树立了“结构受损不等于功能失效”的新标准。
同时，热管理双核支持对电池包内不同区域进行独立的、差异化的温度控制。
最后，热失控安全防护双核采用独创的分区隔离加主动防御机制，能在电芯热失控时迅速定向排气并隔离故障单元，确保其余部分“全域无干扰”运行，重构了热失控防护体系。
宁德时代CTO高焕表示，“骁遥双核电池”正是公司思考如何推出更适合智能驾驶时代动力电池的成果。
当前电池已从能量载体升级为智能驾驶的核心，而双核架构通过硬件双核设计与软件智能协同，不仅为智驾系统提供可靠保障，更为L3、L4级自动驾驶预留了拓展空间。
在具体产品上，宁德时代发布了多款骁遥双核电池。
其中包括骁遥“钠-铁”双核电池（钠新电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池），总电量75kWh，纯电续航达700km。
骁遥“铁-铁”双核电池（第二代神行超充电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池），纯电续航超过1000km，主能量区支持峰值12C快充，5分钟可从5%补能至70%。
骁遥“三元铁/双三元”双核电池（三元电池 + 磷酸铁锂/三元自生成负极电池），输出功率大于1000kW，支持12C超充峰值和1500km续航。
发布会最后，宁德时代董事长曾毓群总结了多核技术的三大核心价值。
首先，它标志着动力电池发展从“参数推动”进入“需求引领”的新阶段，最终将使深度定制化成为现实，消费者无需在续航、低温性能、寿命、安全、快充等多个维度间进行妥协。
其次，这项技术创新被认为使产业回归了价值创造的本质。
最后，多核技术的应用将不仅局限于乘用车领域，还将加速新能源在电动巴士、重卡、飞机、轮船以及工商业储能等全场景的产业化落地。
同时，它也将大大加快固态电池等前沿技术的应用推广，因为可以通过双核、多核设计来弥补固态电池在倍率等方面的短板，加速其商业化落地。
本文作者：高工关注，来源：高工锂电，原文标题：《宁德时代首个科技日聚焦：12C铁锂快充、自生成负极与“双核”架构》
