中国车企要开始向外输出新能源特供车了。
日本东京车展将在后天（10 月 30 日）开幕，自 2023 年将正式名称从东京国际车展更名为「日本移动出行展」以来，东京车展和其他全球几大国际车展相比，更加突出对本土化的强调。
以日系三强为例，丰田和本田将展出迎合日本市场需求的多款车型、日产试水将日产 N7 导入日本市场；
而中国车企如比亚迪，除推出改款 SEAL（即海豹）外，还将亮相针对日本市场量身定做的 K-Car（軽自動車,Kei Car）。
相较于人们较为熟悉的 SEAL，随着越来越多关于 K-Car 的信息传出，人们对这款传闻中「日本特供」的轻型纯电车兴趣愈发浓烈，好奇它能够对日本轻型车行业带来怎样的影响。
比亚迪为何选择在日本推出这样一款车型？这或许和日本的政策情况以及用车习惯相关。
日本人最爱？
比亚迪的 K-Car 造型经典。
这类车型的长宽高不能超过 3400mm/1480mm/2000mm，仅对比长度和宽度，中国消费者所熟悉的五菱宏光 MINIEV、吉利熊猫 mini 等微型车的尺寸接近 K-Car 的尺寸定义，但不够窄也不够高。
作为参考，本田的 N-Box 长宽高分别为 3395/1475/1815mm，轴距 2520mm。
从上周比亚迪发布会剪影图，与这两天曝光的谍照可以看出，新车采用了 K-Car 经典的四方造型，短前后悬、车顶线高、大轴距等 K-Car 车型特征，都能够在比亚迪的新车上看到。
人们对新车的期待点在于，植入电气化技术后，比亚迪如何进一步放大 K-Car 的空间优势，以及用智能化能力带来新的吸引点。
我们现在能够通过谍照明确的，是比亚迪的 K-Car 将拥有侧滑门、双 A 柱，进一步提升新车的实用性；
而在内饰上，它将配备拥有加热功能的三辐式方向盘，车辆前侧为中控屏与仪表屏，预计导航、车手互联等较为基础功能将上车。
而从谍照中猜测，比亚迪 K-Car 前排或采用贯穿式设计，不设中央扶手箱，增加前排座椅的灵活性与车内空间，而刀片电池的应用，预计也能够为车内省出更多空间。
此外，在电池容量上，新车预计将搭载 20kWh 电池包，在 WLTC 工况下续航里程 180km，并提供 100kW 的快充能力。
比亚迪瞄准 K-Car 市场的原因并不难猜——量大。
由于 K-Car 对尺寸的限制，与日本车企与官方之间约定俗成的 47kW 峰值功率上限，不仅让 K-Car 的拥车成本更低，还带去了更低的保险费率和税费，叠加政策对 K-Car 直接或间接的倾斜，让其备受日本人青睐。
2024 年，日本售出 442.1 万台新车，其中 K-Car 共计售出 155.7 万台，占到总销量的 35.2%，是一个十分可观的数字，若比亚迪能占有 5% 的份额，每年仅是 K-Car 的销量也有近 8 万台的销量。
8 万台的销量，在 2024 年能够排在日本 K-Car 销量排行榜第五名。
在这个数字前面的，是售出 20.63 万台的本田 N-Box、16.57 万台的铃木 Spacia、9.38 万台的大发 Tanto 以及 9.28 万台的铃木 Hustler。
愿景很美好，实际情况却要复杂且困难得多。
首先要面对的，是日本 K-Car 对电动化与智能化的重视，近年来，日本车企也就这两方面对车辆的配置与能力进行了提升。
譬如起售价 10760 美元（约 7.64 万人民币）的日产第四代 Roox、起价 2599300 日元（约 12.14 万人民币）的日产 Sakura EV，同样在车内增加中控屏和仪表屏，前者前后车门皆为侧滑门、座舱空间增加 4.5 英寸，后者在内饰舒适性与豪华度表现上更为突出。
其次在于日本人对新能源车、对中国品牌的接受度有限，叠加农村地区是 K-Car 的销量来源，比亚迪的知名度与接受始终不如日本本土车企。
甚至比亚迪日本公司总裁东福寺厚树曾坦言「有些日本人讨厌中国产品」，因此比亚迪在日本不走强推广模式，而是更接地气的性价比模式。
因此，比亚迪能够通过 K-Car，换来日本市场销量的显著增长，关键还是价格。
02 入乡随俗
中国新能源汽车为进入海外市场并获得销量，往往在性能、智能化、安全性等方面根据当地需求进行调整。
譬如岚图梦想家的鸿蒙座舱支持识别北欧方言、智己 LS7 中东版车型采用镀金外观套件，以及多款车型强化散热系统已适应中东和东南亚气温。
但比亚迪 K-Car 的出现，打开的是另一条道路。
这次 K-Car 的出现，对中国新能源品牌出海而言，是又一个新变化——在此之前，除蔚来萤火虫最初打算先在欧洲市场登陆外，中国新能源品牌没试过专门为海外市场打造一款车型。
这两种出海思路，万变不离其宗的原则，是对本土化需求适应。
日本较为寒冷的气候、较高的用电成本，再加上燃油车文化氛围，以及燃油车产业积累，使得日本人对新能源车的兴趣不高，而欧洲人对个人隐私的重视，以及不限速的高速与狭窄的城市道路，让其难以信任智能化。
每个市场都有自己独特的环境因素，对车辆的本土化调整伴随的，可能是硬件、人力等成本的升高，但对于打开海外市场是不可或缺的步骤。
中国新能源汽车正处于往外走的开辟道路阶段，像比亚迪这样的为特定市场推出特定车型的做法，效果如何？
2026 年我们就能看到初步成果了。
